Õhu-kaubavedu-kriitiline-hammasratas-rattas
Lennufirmad veavad aastas üle 52 miljoni tonni kaupa, mida peavad haldama ja transportima ekspedeerijad. Nende töö on raske, mis süveneb veelgi enneolematute sündmustega. Viimase paari aasta jooksul on suur arv korduvaid häireid mitte ainult pannud tööstust mõistma ekspedeerijate tähtsust, vaid sundinud ekspedeerijaid laiendama oma teenuste pakkumist, et säilitada konkurentsivõimet, digitaliseerida ja pakkuda ühendatud kliendikogemust. Selle kuu kaaneloos ei uuri me mitte ainult tähtsust, vaid ka kasvavat vajadust ja õiget viisi õige ekspediitori valimiseks.
Ligikaudu 90 protsenti rahvusvahelise kaubanduse kaubamahust veetakse meritsi ja ainult 0,5 protsenti õhutranspordiga. Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni (IATA) andmetel moodustab see aga väike lennukaubamaht väärtuse järgi 35 protsenti ehk 6 triljonit USA dollarit. Sellises mahus lennukauba vedu üle maailma kaasab tarneahela erinevaid osapooli, mistõttu on oluline heita pilk lennutranspordi kaubakäitlemisele, mida teevad ekspedeerijad.
Ekspediitor on ühenduslüli mitme sündmusega, mida tuleb kooskõlastada kauba liikumiseks tehasest lõppkasutaja saidile – olgu selleks siis mõni muu tehas, jaotuskeskus või kaupluse ala.
Kuna tarneahelad muutuvad iga päevaga keerukamaks, suureneb vajadus inimeste järele, kes mõistavad iga lüli täpsemalt. See muudab ekspedeerijad tarneahelate jaoks elutähtsamaks, mida mõõdetakse kiiruse, ohutuse, tõhususe ja laokulude vähendamisega. Kui lennukaubad olid alguses lahendus hilinenud ookeanisaadetistele, siis nüüd on see valik nii hinna- ja ajatundlike kaupade kui ka delikaatset ja täpset käsitsemist vajavate esemete jaoks.
Viimased paar aastat tõstsid lennukauba tähtsust ravimitena, kaitsekomplektidena ja seejärel tuli COVID{0}} pandeemiaga võitlemiseks kogu maailmas kiirustada vaktsiinidega. Samal ajal tähendasid ookeanide läbilaskevõime vähenemine ja igasuguse kauba õigeaegse ja ilma varude lukustamata teisaldamisega seotud väljakutsed üha suuremat sõltuvust lennukauba režiimist.
IATA andmetel mõjutas COVID{0}} mõju tööstusele dramaatiliselt õhutööstust, sealhulgas lennukaubavedu. Vaba kauba tonnkilomeetrid langesid 2020. aastal tööstusharu lõikes aastaga 21,4 protsenti. Aasta lõpuks olid aga kogu tööstusharu kauba tonnkilomeetrid jõudnud COVID-eelsete väärtuste lähedale.
"Koroona periood on selgelt näidanud, et õhutransport on kriisiaegadel asendamatu nii võimsuse kitsaskohtade kui ka tarneahela häirete (nt Suessi kanali üleujutus) kõrvaldamiseks. Võimalus lühikese etteteatamisega lennutranspordile üle minna oli eelmisel aastal väga oluline. eriti moe- või autotööstuse ajakriitiliste saadetiste jaoks, tootmise käigushoidmiseks ja ülemaailmsete müügiturgude varustamiseks.Jan Kleine-Lasthues, Airfreighti tegevjuht, Hellmann Worldwide Logisticsütles ja lisas, et 2021. aasta oli üks parimaid lennutranspordiaastaid, mida tööstus on kunagi näinud.
Tsiteerides sarnast seisukohta,Pratul Shekhar, DSV Air & Sea Pvt. õhutoodete vanemdirektor. Ltd. tõstab esile ekspedeerijate erakordset tööd rasketel aegadel. Ta ütleb: "Ekspedeerijatel oli viimasel kahel aastal vaid kaks prioriteeti – hankida tarnijatele ruumi ja tagada kauba õigeaegne kohalejõudmine ning alles pärast nende kahe tingimuse täitmist hakati hindama. peab pakkuma häid teenuseid, kuid pidama silmas ka hinda. Õhuekspedeerija vajadus on leida parim võimalik kombinatsioon – midagi, mille puhul logistikakulud langevad drastiliselt,
nii et lennukaubad on elujõulised ja pakuvad rohkem võimalusi – midagi, mis pandeemia ajal puudus.
Ekspedeerijate lisaväärtused on õhutranspordi jaoks hädavajalikud. Üha enam ekspedeerijaid sõlmib lepinguid ja kindlustab pikaajalise võimsuse. Piiride muutumisel on vaja leida klientidele õige lahendus ja teha koostööd ekspedeerijatega.
Selgitades,Afzal Malbarwala, India Lennukaubaagentide Assotsiatsiooni (ACAAI) president"Rahvusvahelise kaubanduse arenedes täidab ekspediitor vajadust dokumenteerimise, tegevusnõuete järgimise ja ühise seose järele multimodaalse transpordi nõuetega. See on äärmiselt strateegiline roll ja suudab täita lõppeesmärke," ütleb. kliendilt, kes soovib tarnida õigel ajal õiges kohas ja õiges koguses."
KONKURENTSIVÕIMELINE ERITUJA
Partnerlus usaldusväärse partneriga, kellel on kogemusi kvaliteetsete teenuste ja konkurentsivõimeliste hindadega, annab teile konkurentsieelise nii strateegiliselt kui ka operatiivselt.
Nad hoiavad teid kaubaveoturul kursis, kasutavad teie ettevõttele kasu toovaid strateegilisi lahendusi ja aitavad tagada tõhusaid toiminguid, tagades õigeaegse jõudluse ja konkurentsivõimelise hinna.
Malbarwala viitab sellele, kuidas ekspediitorid saavad konkurentsis eristada. "Ekspedeerija toob lauale mitu oskuste kogumit. Seda ei saa üle võtta lennutranspordi vedaja või lennujaama operaator, kuna asjatundlikkus, vajalikkus ja ainealased teadmised ei ole ühe inimese käes. ja vajaminevate lahenduste hulk aja jooksul kasvas, isegi ekspedeerijad on keskendunud peamistele tulemustele ja saavutanud eristaatuse konkreetsete tööstusharude või kaubandussuundade valdkonna eksperdina. Nende tugevate külgede ühendamine mitmes aspektis tagaks, et valdkonna parimad lahendused on saadaval kliendil kasutada."
"Digitaalne ekspediitor võimaldab kliendil, ühendades kõik huvirühmad, teha täpset koostööd andmete, dokumentide ja ülesannete kallal. See välistab dokumenteerimisega seotud segadused, halva nähtavuse ja tüütuid ülesandeid mitme ekspedeerijaga koordineerimisel," ütles ta.Satish Lakkaraju, WIZi õhutranspordi ja farmaatsia ülemaailmne juht
"Ekspedeerijad teevad koostööd mitme lennufirmaga ning planeerivad marsruutimist ja läbilaskevõimet, et optimeerida kõige paremini teenuste osutamist ning pakkuda kliendi vajadustele kõige paremini sobivaid uuenduslikke võimalusi. Transiidiaja vajadustest ja kaupadest lähtuvalt võib kliendi jaoks olla erinevaid hinnapunkte ja valikuid. Hea ekspedeerija võtab neid lahendusi pakkudes arvesse,“ ütlesMadhav Thapar, Lõuna-Aasia asepresident Lähis-Ida-Aafrika, CH Robinson
