Kapoklogi logistika rahvusvahelise meremahuti turu uurimine: loogiline mõtlemine raudteelogistika arendamisel kogu ühiskonna logistikakulude vähendamise taustal
Kapoklogi logistika rahvusvahelise meremahuti turu uurimine: loogiline mõtlemine raudteelogistika arendamisel kogu ühiskonna logistikakulude vähendamise taustal
Kogu ühiskonna logistikakulude vähendamine on oluline meede majandusliku toimimise tõhususe parandamiseks, millel on suur tähtsus kõrgetasemelise sotsialistliku turumajandussüsteemi loomisel, uue arenguharjumuse ehitamise kiirendamiseks ja kvaliteetse edendamisel areng.
Digitaalse arengu, rohelise arengu, uuendusliku integratsiooni arendamise ning tööstusliku ümberkujundamise ja uuendamise kontekstis uues ajastul, eriti globaalsest vaatenurgast, eriti riikides ja piirkondades, kus on suur turupiirkond Materjalid ja toodete transport, sujuvad ja tõhusad raudteevedude süsteemid ning multimodaalsed transpordisüsteemid on oluline infrastruktuur, et tagada kvaliteetne majanduslik ja sotsiaalne areng ning tõhus toimimine.
Tänapäeval on raudtee transpordivõrk muutumas üha täiuslikumaks ning transpordi võimsus ja tehnoloogiline tase on oluliselt paranenud. Pärast enam kui 10 -aastast edutamist on raudteeveo transpordi reform liikunud sügavamate piirkondade poole, arendades jõuliselt raudteelogistikat ja suurendades "pöörleva raudtee" ja raudtee multimodaalse transpordi turuosa, mis mängib väga olulist toetavat rolli vähendamisel Kogu ühiskonna logistikakulud.
01: konsensus uuel ajastul|Kogu ühiskonna logistikakulude vähendamine
27. novembril 2024 andis Hiina keskkomitee kommunistliku partei üldbüroo ja Riiklik Nõukogu üldbüroo välja "tegevuskava kogu ühiskonnas logistikakulude tõhusaks vähendamiseks", mis pakkus selgelt välja 20 võtmeülesannet viies aspektis kaasa arvatud institutsionaalse ja mehhanismi reformi süvendamine, tööstus- ja tarneahelate integreeritud arengu edendamine, riikliku logistikakeskuste parandamine ja kanalivõrkude parandamine, innovatsiooni ajendatud tugevdamine ning kvaliteedi ja tõhususe parandamine ning poliitilise toe suurendamine ning suurendamine ning poliitika toetamine ning suurendamine ning suurendamine ning suurendamine Juhised.
Tegevuskavas on selgelt öeldud, et aastaks 2027 püüab sotsiaalse logistika kogukulude suhe sisemajanduse kogutoodang vähendada umbes 13,5%-ni. Põhjaliku transpordisüsteemi reformimisel on saavutatud uus läbimurre ja kaubavedude struktuur on veelgi optimeeritud. Raudtee kaubaveo mahu ja raudteevedude käive osakaal püüab suureneda vastavalt umbes 11% ja 23% -ni ning sadamakonteineritevahelise transpordi maht on säilitanud kiire kasvu.
Nende hulgas on institutsionaalse ja mehhanismi reformi süvendamise osas esimene ülesanne selgelt edendada peamiste raudteepiirkondade reformi. Tehke ettepanek koostada ja rakendada raudteekaubaveoturu reformiplaani, edendada raudteekaubanduse muutmist raudteelogistikaks ning toetada raudtee kaubavedude jaamu, et korraldada logistikateenuste äritegevust korrapäraselt ja õiguslikul viisil.
Reformige raudteetranspordi korraldamine ja tootmise kavandamine, tugevdab ristbüroo transpordiorganisatsiooni koordineerimist, innovatsiooni palju logistikatooteid, arendades jõuliselt tõhusaid, stabiilseid ja turule orienteeritud otseronge ning uurige kiiret Rail Expressi kasutamist funktsioonid. Parandage raudteeveohindade paindlikku kohanemismehhanismi, raudteeveotulude puhastamise mehhanismi ja looge raudteelogistikateenuste hinnasüsteem.
Vähendage raudteele spetsiaalsete liinide planeerimise, ehituse ja kasutamiskulusid ning edendage raudteele spetsiaalsete liinide jagamist. Edendage põhjalikke toetavaid reforme raudteelogistika muutmiseks. Teadusuuringud ja sõnastavad raudteede integreerimise ja järelevalvemeetmete juhtimismeetmed raudteetranspordi jaoks, edendavad raudteetranspordi mugavust ning saavutada otsene transport riiklike ja kohalike raudteede vahel.
Erinevalt varasematest asjaomaste osakondade väljaantud plaanidest ja poliitilistest dokumentidest pakub tegevuskava välja selged eesmärgid kogu ühiskonna logistikakulude vähendamiseks, samuti peamised ülesanded raudteekaubaveo muutmiseks raudteelogistikaks. Uue majandusarengu ja tööstusliku ümberkujundamise ning uue ajastu uuendamise mustri loomise kontekstis pole ülaltoodud ülesande eesmärkide eesmärk mitte ainult vajalik, et tagada kvaliteetse arengu ja majanduse ehituse tõhusa toimimise, vaid ka missiooni ning ka missiooni ja ka missiooni. Konsensus reageerib tõhusale sajandi vanadele muutustele maailmamajanduses ja arengu väljakutsetele uuel ajastul. Samuti esitab see uusi ja kõrgemaid nõudeid raudteeveo transpordi muutmiseks raudteelogistikaks.
Esiteks ei ole see viimase kümne aasta jooksul raudteevedude reformi lihtne uuendamine ega laiendamine ega ka turuosa suurendamiseks lihtsalt turule orienteeritud lähenemisviis raudteevedude hindadele. Selle asemel suurendab see raudteelogistika positsioneerimist majanduslikus ja sotsiaalses arengus ning annab suurema vastutuse. Teiseks ei ole raudteelogistika enda arendamine ja uuendamine, vaid pigem raudtee transpordivõrgu eeliste täielik kasutamine, näiteks lai leviala, suur maht, ilma iga ilmaga, roheline ja madala süsi ja mitmesuguste sotsiaalsete logistikaelementide, näiteks kohalike raudteede, sadamate ja tööstusparkide sügava integreerimise, uuendusliku arengu ja tõhusa toimimise korduvus, edendades seeläbi kogu ühiskonna logistikakulude vähendamist.
02: liblikate muundamise uuendamine|Raudtee kaubaveo raudtee logistikauuenduse eksam
Alates raudteekaubaveo reformi käivitamisest 2013. aastal on järjest käivitatud mitmesugused uuenduslikud transpordi- ja logistikatooted, näiteks Expressi rongid, e-kaubanduse rongid, kiirraudtee ekspress (kiire raudteekaubaveo) ja logistika peakontroll. On välja antud rida reformi toetamise poliitikadokumente ning loodud on turundus- ja logistikateenuse süsteem. Pidev ehitamine ja investeeringud on tehtud sõidukite seadmetes, uutes konteinerites, jaamade renoveerimisel ja täienduses, logistikakeskuse võrgustiku kavandamisel ja ehitamisel, digitaalse transpordi platvormi ehitamisel jne, mis on mänginud oma rolli tõhusa majandusarengu toetamisel ja logistikakulude vähendamisel kogu ühiskond. Raudtee kaubaveo maht on stabiliseerunud ja kasvanud ühtlaselt ning konteinerite maht on jätkuvalt kasvanud. Hiina Euroopa kiire rongiga on uues ajastul kasvanud piiriüleseks terasest kaameli haagissuvilaks.
Raudteeveo transpordi muutmine raudteelogistikaks on siiski endiselt keeruline eneserevolutsiooniline ümberkujundamine ning tootmis- ja töö- ja töösüsteemide, toote- ja hooldussüsteemide, kognitiivsete ja teenuse võimaluste põhjalik uuendamine. See on ka tohutu ümberkujundamine mudelist, mille keskmes on tootmise ja operatsioonide haldamine ning ohutuse haldamine mudeliks, mille keskmes on kasutajateenus ja kasutaja väärtuse loomine. Kõik need on keeruline süsteemitehnika ja loogiline muutus ning igaüks, mida ei saa tõhusalt muuta, mõjutab otseselt raudteelogistika muundamise tõhusust.
Sellel on paratamatult silmitsi paljude väljakutsetega, mida on lühiajaliselt keeruline üle saada, näiteks nõrkade külgede ja tugevate külgede tugevdamise ning paljude traditsiooniliste harjumuste, protsesside, süsteemide ja süsteemide raskete muutuste ja uuendamise keerukad muutused.
Raudtee transport "ja" Raudtee logistika "on erinevad loogilised tooted. Raudtee transport on standardiseeritud toode, mis määrab transpordihinnad selliste tegurite põhjal nagu transpordi marsruudid, transpordikaugused, kaupade tüübid, transpordi kogused ja riiklik hinnapoliitika. Tegelikkuses. Üldiselt ei ole transpordi ajapiirangute piirangud, õigeaegne kohaletoimetamine, protsesside täielik visualiseerimine ja lisandväärtusega teenused, näiteks ladustamine, töötlemine, pakendamine ja levitamine.
Raudtee logistika määrab seevastu teenusesisu, mis keskendub kasutaja vajaduste rahuldamisele ja kasutaja väärtuse loomisele, ning määrab teenuse hinnad turupakkumise ja nõudluse suhete ning tooteomaduste põhjal. Lihtsamalt öeldes on see täiesti erinev operatiivne loogika standardiseeritud toodete vahel, mille keskmes on nende enda ressursivõimalused, ja isikupärastatud toodete keskmes, mille keskmes on kasutaja vajadused ja looda kasutaja väärtus. Vastavalt on see tootmis- ja operatsioonisüsteemi ning kasutajateenuse süsteemi põhimõtteline loogiline muutus. Esimene on aastaid tegutsenud praeguse tootmis- ja operatsioonisüsteemi all, kus on ühendused, osakonnad ja üksused, ning on olnud põhimõtteliselt tõhus, samas kui viimane nõuab kõigi osakondade ja üksuste piiride jagamist, teabe silode avamist ja teabe jagamist, teabe jagamist toodete kujundamine ning teenuste osutamine tööstusahela, tarneahela ja väärtusahela optimeerimise vaatenurgast. See on algse raudtee transpordisüsteemi jaoks väga keeruline ülesanne, et toetada raudteelogistika ümberkujundamist ja arendamist ning kuidas viia läbi tänapäeval antud raudteelogistika muutmise ja arendamise missioon.
03: ümberkujundamine ja täiendamine|Uued väljakutsed ja teed raudteelogistika arendamiseks
Raudteekaubaveo muutmine raudteelogistikaks ei tähenda ainult raudtee logistikateenuse tootesüsteemi käivitamist, raudteelogistikateenuste võrgu ja organisatsioonisüsteemi loomist.
See peaks seisnema raudteevedude võimekuse, võrguressursside eeliste, tootmisteenuse kvaliteedi ja digitaalse taseme parandamisega, samal ajal kui luua raudtee logistikateenuste süsteem, tootesüsteem ja raudtee logistika põhiliste tugivõimaluste majandusarenguks, suurendades märkimisväärselt raudtee logistika turuosa ja raudtee multimodaalne transport. Sisaldab peamiselt:
1. Raudteelogistika arendamiseks vajalike poliitika, eeskirjade, eeskirjade ja süsteemide arendamine, revideerimine, täiendamine ja parandamine.
2. Raudteelogistikateenuste ressursside võimekuse suurendamine raudteelogistika muundamise ja arendamise vaatenurgast, raudteelogistika ressursside ja sotsiaalsete logistikaressursside integreerimisest ning üldise logistikateenuse tugiteenuse optimeerimisest ja parendamisest suurendavad raudtee eeliseid. Võrguressursid, parandage raudteelogistika sõlmpunktide ja parkide funktsionaalset paigutust, asutage integreeritud digitaalne raudtee logistikateenuse platvormisüsteem, käivitage raudteelogistikateenuse tootesüsteem ja lisandväärtusega teenindussüsteem, mis Vastake turuarengu vajadustele ning looge turule orienteeritud raudteelogistika operatsiooni ja juhtimismeeskond ning hindamise ergutussüsteem.
3. Seistes kogu ühiskonna tõhusa majandusliku toimimise toetamise ja logistikakulude vähendamise kõrgusel, eesmärgiga teenindada majandusarengut, ressursse tõhusalt kasutada ja kasutajaväärtust luua, osakondade, üksuste, piirkondlike ja tööstuse piiride ja tõkete vähendamine , luua tõhusa koostöö mehhanismi sotsiaalsete ressursside, tööstuse ressursside ja tööstusressurssidega ning edendada raudteelogistika arendamist ja uuendamist "kõrgelt poolt" raudtee transpordisüsteemist moodsaks, sotsialiseeritud ja platvormipõhiseks tõhusaks tõhusaks Raudtee logistikateenuse subjekt, mis on ajendatud raudteeressursside võimalustest.
4. jälgige uute tehnoloogiate, seadmete, mudelite ja vormingute arendamist ja rakendamist, parandavad raudteevedude ja logistikateenuste standardiseerimist, digiteerimist ja luuretaset kõigi stsenaariumi ja linkide korral ning parandavad teenuse võimalusi, kvaliteeti ja tõhusust.
5. Ehitage spetsialiseeritud, turule orienteeritud ja ökoloogiline raudtee logistikahaldussüsteem.
04: ökoloogiline uuendus|Xintiandi raudtee logistika arendamine
Seal on ütlus, et "tooted asendatakse stsenaariumidega ja tööstused katavad ökosüsteemid". Ehkki tööstuses on selle väite osas mitmesuguseid arvamusi või seisukohti, saab projektide uurimistööst ja suhtlemisest selgemalt näha mitmeid uusi muudatusi ja suundumusi viimastel aastatel mitme stsenaariumi ja piirkonna korral.
Esiteks on tooted, teenused, tehnoloogia ja võrgud üliolulised. Veelgi olulisem on kulusid tõhusalt vähendada, suurendada tõhusust ja lahendada kasutajatele valupunkte. Toote-, tehnoloogia- ja mudeliinnovatsiooni põhjustatud ülim tõhusus ja kulueelised on aidanud kaasa ka paljude suurepäraste ettevõtete arendamisele ja kasvule, näiteks mõned selgesõnalised kohaletoimetamise, e-kaubanduse ja piiriülese logistikaettevõtete arendamisele.
Teiseks, mõned tehnoloogiainnovatsiooniettevõtted ja uuenduslikud vorminguettevõtted, mis on stsenaariumilahendustega turule jõudnud, on edukalt läbi "rulli" läbi murdnud ja suundumuse vastu kasvanud. Stsenaariumide digiteerimine ja vertikaalsete suurte mudelite rakendamine on saavutanud ootamatuid tulemusi paljudes traditsioonilistes logistikastsenaariumides, näiteks JD ja TU, Coma Technology, New Hope Fresh Life, China Post Technology jne.
Kolmandaks on tööstuse piirid katki ja muutuvad üha hägusemaks. Piiriülene innovatsioon ja ökoloogiline areng on muutunud uueks normaalseks ning paljud endised logistikatööstuse partnerid on muutunud täna tugevateks turukonkurentideks ja potentsiaalseteks kaastöötajateks. Näiteks sisenevad turule traditsiooniliste hulgisaadete, kaevandushoovi transpordi ja lao levitamise stsenaariumid, näiteks traditsioonilised logistikaettevõtted, näiteks vastuvõtvad tehased, seadmed ettevõtted ning tehnoloogia- ja finantsinvesteeringute ettevõtted, samal ajal Ettevõtte logistika muutmine logistikaettevõteteks ja tarneahela ettevõteteks. Koostööarendus, integreeritud areng ja ökoloogiline areng on varasemast tugevam elujõud ja arengupotentsiaal.
Neljandaks on digitaalne areng, ökoloogiline innovatsiooni arendamine ning digitaaltehnoloogia toetatud uute mudelite ja vormingute arendamine pakkunud tõsiseid väljakutseid traditsioonilise logistika arendamisel, edendades samal ajal kogu logistikatööstuse digitaalset uuendamist. Uuel ajastul on tekkinud integreeritud areng ja ökoloogiline innovatsiooni areng.
Täna, logistika infrastruktuuri ja teenindusressursside parandamisega, on raudteelogistika lihvitud ja kogunenud enam kui kümne aasta kaugusel kaubatranspordi reformi kaudu. Nii ressursse, tunnetust kui ka organisatsioonilisi võimeid on oluliselt paranenud. Sellesse ökoloogilise innovatsiooni ja arengu lainele integreerimine toob raskesti ennustada Xintiandi raudteelogistika ümberkujundamisel ja arendamisel.
05: Väikeste nägemine teab väikest|Maastik võib olla kaugel
Salvei teab rabedust, kui ta vähimatki näeb, ja lõppu, kui ta lõppu näeb. Seetõttu kardab ta elevantide söögipulkasid näha ja ta teab, et maailmast ei piisa (Han Feizi "metsa peal" sõdivate riikide perioodil). Viimase kahe aasta jooksul olen osalenud teadusuuringutes ja vahetustes, spetsialiseerunud uuringutes ning raudteevedu, multimodaalse transpordi ja raudteelogistikaga seotud projektide hindamisel, samuti projektides, mis hõlmavad raudteele spetsiaalseid liine, raudteejaamu ja parke. Olen ka läbi viinud spetsiaalsed koolitused ja konsultatsioonid.
Nendest uuringutest ja vahetustest kõigi projektidega seotud osapooltega saab selgelt tunda mitmeid positiivseid muudatusi:
Esiteks omistavad kohalikud omavalitsused ja ettevõtted suuremat tähtsust ja tunnustust raudteelogistika arendamise rollile ja väärtusele ning neil on initsiatiiv raudteelogistika kaudu arendusvõimaluste otsimiseks. Raudteelogistika arendamise kohta on kogu riigis palju uusi projekte, kuid enamikul neist puudub endiselt raudtee toimimine.
Teiseks on raudteelogistikaüksustel ja personalil entusiasm ja entusiasm raudteelogistika arendamisel. Raudteelogistika arendamise põhisüsteem on loodud ja saavutanud teatud tulemusi, kuid nende arusaam logistikast on enamasti pealiskaudne ning nad tunnevad end paljude logistikaprobleemide ja väljakutsete osas segaduses ja abituna.
Kolmandaks on sellised tugipoliitikad nagu riiklik super pikaajaline riigivõlakiri toetanud tugevat toetust kohalikele omavalitsustele ja ettevõtetele raudteelogistika arendamiseks.
Neljandaks on selliste riiklike poliitikate rakendamine nagu "Belt and Road ja Silk Road Economic vöö" toonud raudteelogistika arendamisel uusi ja püsivaid arenguvõimalusi.
Viiendaks, nii riiklike tööstusarengu poliitikate täiustamine ja edendamine kui ka selliste tehnoloogiate laialdane rakendamine nagu asjade Internet, tehisintellekt, pilvandmetöötlus ja suurandmed Raudteelogistika ja mitmesuguste muude logistikaressursside arendamine ühiskonnas.
