Tarneahela ökonomist Bingham uurib võimaliku ida- ja lahe ranniku sadamate streigi mõju

 

Kuna päevad jooksevad jätkuvalt kalendrist maha, on käimasoleva olukorra seoses katkenud tööläbirääkimistega Rahvusvahelise Longshoremen'i Assotsiatsiooni (ILA) ja Ameerika Ühendriikide Mereliidu (USMX) vahel üha rohkem tähelepanu all. Praegune leping osapooled aeguvad 30. septembril.

 

ILA on Põhja-Ameerika suurim merendustöötajate ametiühing, mis esindab töötajaid 36 sadamas Maine'ist Texaseni. Ja USMX on Ameerika Ühendriikide ida- ja lahe rannikut teenindav konteinervedajate, otseste tööandjate ja sadamaühenduste liit.

 

Poolte vaheline kuueaastane tööleping sõlmiti 2018. aasta septembris ja see hõlmab ligikaudu 14 500 USA ida- ja lahe ranniku sadamatöötajat. ILA ütles lepingu sõlmimise ajal, et see kuueaastane lepingupikendus toob 30. septembrini 2024 kaasa helde palgatõusu, olulise kaitse töökohti tapvate täielikult automatiseeritud sadamate eest ning töörahu ja stabiilsuse.

 

Nagu varem teatasLM10. juunil, üks päev enne ILA ja USMXi vaheliste läbirääkimiste toimumist, teatas ILA, et on kõnelused peatanud, samal ajal kui poolete rannikut hõlmava põhilepingu alusel käisid läbirääkimised kohalike kokkulepete üle.

 

ILA ametnikud selgitasid, et ta tühistas põhilepingu kõnelused USMX-iga 10. juunil, kui sai teada, et APM Terminals ja Maersk Line kasutavad Auto Gate süsteemi, mis töötleb veokeid iseseisvalt ilma ILA tööjõuta, lisades, et see süsteem, mis algselt tuvastati sadamas. Alabamas asuvat Mobile'i kasutatakse ka teistes sadamates. ILA pressiesindaja nimetas seda veel üheks näiteks USMX-i liikmetest, kes hoidsid ühepoolselt mööda rannikut hõlmavast põhilepingust, nimetades seda lepingu "selgeks rikkumiseks".

 

Kuna kõnelused on takerdunud ja selget tulemust pole praegu teada,Uudistetoa märkmedvõttis ühendust S&P Global Market Intelligence ökonomist Paul Binghamiga, et saada selget teavet selle kohta, mida ida ja Pärsia lahe ranniku sadamate tööstreik võib tähendada tarneahelale, samuti majandusele, läbilaskevõimele ja sadamate tegevusele ning ummikutele. .

"Oleme juba näinud mõju tarneahelajuhtidele, kes üritavad riske maandada, edendades saadetisi ja kasutades sel aastal rohkem lääneranniku sadamaväravaid," selgitas Bingham. "Tarneahela juhtide hiljutised kogemused lääneranniku ILWU-PMA kaugtöölepingute mõjuga nende ettevõtetele ning laiemad väljakutsed, millega ettevõtted pandeemia ajal laevandusbuumi ajal kaubaveo ülekoormatuse tõttu üle elasid, on toonud kaasa ettevõtete ennetavaid samme oma riskide minimeerimiseks. võimalikest 2024. aasta sadamahäiretest ida- ja lahe rannikul."

Mis puudutab streigiga sõlmitud töölepingu lõppemise mõju tarneahelatele ja majandusele, märkis Bingham, et kriitiliseks teguriks on potentsiaalne streigi kestus, märkides, et mõne päeva jooksul kiiresti lõppeva streigi tagajärjed võivad olla minimaalsed, sarnaselt mis juhtub ühiste pühade või isegi ootamatute ilmastikuhäiretega sadamategevuses.

 

"Kuna tarneahela juhid on saanud valmistuda võimalikeks töökatkestusteks, on mõjud väiksemad kui ootamatul sadamategevuse katkemisel," ütles ta. "Kui aga streik kestab kauem kui paar päeva, hakkavad igapäevased mõjud kasvama vaatamata leevendusplaanidele, kuna tarneahela juhid püüavad tasakaalustada eelnevate leevenduskulude vahel, mida võib pidada kindlustuseks selliste häirete vastu nagu suurenenud varude kulud suurema puhvervaru olemasolu tõttu, mida võrreldakse hinnanguliste kuludega, mis tekivad katkestusest taastumiseks.

Binghami mainitud sadamahäiretega seotud kulude näited võivad hõlmata kallite lennukaubateenuste hankimist kohese kriitilise tähtsusega saadetiste jaoks, näiteks tehaste töös hoidmiseks, või tarnete tarnete või tarnete ümbersuunamist, et hankida kaupu muude endiselt töötavate lüüside kaudu.

Veelgi enam, ta märkis, et mõnda eksportijat mõjutaksid tarnete ja välismüügi eest maksmise viivitused, samas kui teised eksportijad võivad kaotada müügi, mida nad ei suuda taastada, kui nad ei suuda piisavalt kiiresti tarnida ja klientidel on tarnimisvõimalused.

Binghami sõnul on sadamahäiretel ka otsene majanduslik mõju sadamaga seotud ettevõtetele, mis on koondunud mõjutatud meresadamate ümber, kus sadamateenuste pakkujad kaotavad sadamategevuse lõppedes tulu. Ja ta lisas, et tuleb märkida, et need mõjud kompenseeritakse tavaliselt siis, kui sadamad uuesti tööle hakkavad, olenevalt häire kestusest ja sellest, kas kauba ümbersuunamine teistesse sadamatesse või transpordiliikidesse on vähendanud sadama kogu läbilaskevõimet ja sellega seotud äritulusid. .

 

Ta ütles, et kauba vaatenurgast on konkreetseid kaubatüüpe, mille puhul on sadamategevuse häireid keerulisem leevendada ja mille mõju kompenseerimine taastumise kaudu pärast sadama häire lõppemist on keerulisem.

"Näiteks on külmkapis kiiresti riknevate toodete käitlemine, kus toodete kvaliteet aja jooksul halveneb ja kus kaotatud müüki on hiljem raske tagasi saada," ütles ta. "Kuigi nende kaupade üldine osakaal rannikutasandil ei ole suur, võib seda tüüpi kaupadele spetsialiseerunud üksikute sadamate puhul, näiteks Philadelphia sadam, olla pikemaajalise streigi mõjud olulisemad."

 

"Streigi pikkuse vaatenurgast ütles ta, et sadamahäirete mõju ei kasva lõputult, kui streik kestaks enneolematult ja ebatõenäoliselt pikema aja jooksul, näiteks kuu või kauem.

 

"Tarneahelad kohanduvad ja leiavad lõpuks ümber marsruudi ning hankivad tarne- ja klientidele alternatiivseid nihkeid, mida ettevõtted teevad, et olukorraga toime tulla, täpselt nii nagu oleme näinud juhtuvat ookeanilaevanduse pikemaajaliste katkestuste korral, mis on seotud pikemaajaliste häiretega kaubateedele Punase mere rünnakud sel aastal," ütles ta. "Pärast enam kui ühe-kahepäevase streigi lõppu on väga tõenäoline lühiajaline laevade/terminali ummikud hilinenud saadetiste tõttu nendes sadamaterminalides, millel ei ole üleliigset võimsust kontsentreeritud laekunud saadetiste mahu kiireks vastuvõtmiseks. See laieneb ka kaubaveo- ja raudteetranspordile, mis võimaldab lühiajaliselt käidelda ka sisemaal asuvaid veoseid, kuid USA Atlandi ookeani ja Pärsia lahe ranniku sadamad ei tööta praegu ning veotööstus ja raudteetööstus ei tööta. võimsusel juba suhteliselt nõrga kaubaveonõudlusega 2024. aastal. See annab teatud puhvri potentsiaalsete sadamahäirete järgsete taastumisummikute jaoks, mis poleks pandeemia ajal 2021. ja 2022. aastal seevastu saadaval olnud.

 

Kuigi streigioht püsib, usub Bingham, et pikaajaliste sadamahäirete oht on praegusel hetkel 2024. aastal väga väike, kuna käesolev on valimiste aasta ja selle aluseks olevad töötingimused kajastavad vedajat, terminalioperaatoreid ja kaubasaatjaid. kõik on juba astunud samme võimalike sadamahäirete riskide vähendamiseks.

 

"Nagu näha föderaalametnike kaasamisest hiljutistel ILWU PMA töölepingu läbirääkimistel lääneranniku sadamate jaoks, tulevad tõenäoliselt sarnased föderaalabi pakkumised lepinguläbirääkimistel ka sel aastal föderaalametnikelt, kui see on vajalik sadamahäirete vältimiseks, " ütles ta.

Kuna praeguse ILA-USMX lepingu lõppemiseni on jäänud veel rohkem kui kuu, on alles näha, kuidas asjad lähevad. Kuid Binghami arusaam ja olukorra analüüs näitavad, et isegi kui streik peaks toimuma, võib see olla üsna ajutine. See on hea asi. Nüüd peame lihtsalt ootama ja vaatama, mis siit edasi saab.

 

#hiinaostuagent #hiinalaevaagent #hiinalaevandus #hiinalaevanduslogistika #laevavedaja

#fulfillmentcenter#3pl #dropshipping#fulfillment#Amazonfba#consolidationshipping #chinashipping #freightforwarderchina

#Ekspedeerija #uksest ukseni #Eksport #Lennukaubavedu #Jordaania #Hiinalaevandus Jordaaniasse #Jordaania lennutransport #Jordaaniakaubandus #Aqabashipping

 

Ekspedeerija 3 pl dropshipping DoortoDoor AirFreighti agent Jordaania laevandusagent Hiina laevandusagendi täitmiskeskus

kapoklog logistika õhukaubavedu Hiinast Ühendkuningriiki DoortoDoor Amazon ExportAirFreight Jordaania saatmine Hiinast Jordaaniasse õhutranspordilaev#airexpressdoortodoorshipping

#hiinaostuagent #hiinalaevaagent #hiinalaevandus #hiinalaevanduslogistika#air express #airshipping

#täitmiskeskus #veebiturundus #3pl#dropshipping #doortodoor #consolidationshipping #chinashipping #freightforwarderchina #doortodoor #consolidationshipping #chinashipping

 

Shenzheni kapoklogi logistika odav saatmine uksest ukseni Hiina uksest ukseni Saudi Araabiasse

Shenzheni kapoklogi logistika Dubai õhukaubavedu uksest ukseni õhuekspress uksest ukseni Dubaisse

 

Shenzhen kapoklog logistika Katar tollivormistus merelaevandus uksest ukseni Katari

Shenzhen kapoklog logistika Pakistani merelaevandus uksest ukseni Pakistani

Shenzheni kapoklogi logistika uksest ukseni Hiinast Jordaaniasse

Shenzhen kapokloglogistics Egiptus uksest ukseni laevandus

Shenzheni kapoklogi logistika Jeddah tollivormistus, Jeddast uksest ukseni, Hiinast Jeddasse uksest ukseni saatmine

Shenzhen Kapoklogi logistika Omaan uksest ukseni , Hiinast Omaani uksest ukseni , Omaani saatmine uksest ukseni

Shenzhen kapoklog Iraagi tollivormistus, Hiinast uksest ukseni

Shenzhen Kapoklog logistika Iisraeli tollivormistus uksest ukseni , Hiinast Iisraeli uksest ukseni , Iisraeli uksest ukseni , Hiinast Iisraeli uksest ukseni

 

Hiina laevaagendi teenuse kohta lisateabe saamiseks võtke ühendust kapopklogi logistikaga.