Millised on tarneahela muudatused, mille on toonud kaasa logistika tarneahela globaalseks?

Millised on tarneahela muudatused, mille on toonud kaasa logistika tarneahela globaalseks?

 

 

Globaliseerumise kiirenemisega on Hiina logistika- ja tootmisettevõtted kiirendanud oma tempot globaalseks ja aktiivselt välja viia välismaised turgud. See suundumus mitte ainult ei edenda Hiina ettevõtete rahvusvahelistumist, vaid käivitab ka tarneahela valdkonnas põhjalikud muutused.

Hiina logistikaettevõtete ülemeremaade paigutus praegune olukord

 

Riikliku poliitika, suureneva turunõudluse ja tehnoloogiliste edusammude järgi laienevad Hiina üha rohkem logistikaettevõtteid aktiivselt ülemereturgudel.

 

Oma tohutu rahvastikubaasi, kiiresti kasvava majanduse ja Interneti-leviku suurenemisega on Kagu-Aasiast saanud piirkond, millel on suur potentsiaal ülemaailmsel e-kaubanduse turul.

 

Andmete kohaselt peaks kuues Kagu-Aasia riigis e-kaubanduse turg 2024. aastal ulatub 159 miljardit USA dollarit, mis on 15% võrreldes 2023. aastaga.

Nende hulgas on Indoneesia esikohal skaalaga 65 miljardit USA dollarit, Tai ja Vietnam on vastavalt 26 miljardi dollari ja 22 miljardi dollari suuruse teisel ja kolmandal kohal ning Filipiinid, Malaisia ​​ja Singapur on esimesena 21 miljardi dollari, 16 miljardi USA dollari ja 9 miljardit USA dollarit.

 

Arvatakse, et Kagu-Aasia e-kaubanduse turg kasvab 2030. aastaks 450 miljardi dollarini.

 

Hiina logistikaettevõtted on tihedalt tajunud tohutuid võimalusi Kagu -Aasia turul ja laiendavad aktiivselt oma kohalolekut siin.

 

Võttes Baishi Groupi näitena, on selle äri paigutus Kagu -Aasias saavutanud olulisi tulemusi.

 

Baishi on saavutanud sügava tungimise kohalikule e-kaubanduse turule, luues turustuskeskused, ladustamisvõimalused ja turustusvõrgud.

 

Praeguse seisuga on parimal logistikal mitmesuguseid logistikateenuste jaamu mitmes Kagu -Aasia riigis ja piirkonnas, mis võib pakkuda kohalikele ettevõtetele ja tarbijatele tõhusaid ja mugavaid logistikateenuseid.

 

Ekspressi tarnimise osas saab Best osutada järgmisel päeval või järgmisel päeval tarneteenuseid enamikus piirkondades, parandades oluliselt logistika tõhusust ja rahuldades tarbijate nõudlust kiiret kohaletoimetamise järele.

 

See mitte ainult ei too kaasa märkimisväärset ettevõtte kasvu, vaid suurendab ka Kagu -Aasia turul Hiina logistikaettevõtete üldist mainet ja konkurentsivõimet, meelitades rohkem kohalikke kliente ja partnereid.

 

Ühe maailma olulise majandusena on Euroopas tohutu tarbijaturg ja kõrgelt arenenud ärisüsteem, millel on tugev nõudlus logistikateenuste järele.

Hiina ja Euroopa vahelise kaubanduse sageduse suurenemisega on ka piiriülene e-kaubanduse äri näidanud õitsevat suundumust, pakkudes võimalust Hiina logistikaettevõtetele siseneda Euroopa turule.

 

Cainiao Network on ehitanud Belgias Liege'i lennujaamas nutika logistikakeskuse, integreerides pagasiruumi transporti, tollivormistust, õhuveote terminale ja ladustamist, muutudes oluliseks sillaks Hiina ja Euroopa vahelise kommunikatsiooni ja majanduskoostöö jaoks.

 

Lisaks on Cainiao võrk käivitanud funktsioonide teenuse "globaalse 5- päeva kättetoimetamise", mis hõlmab enam kui 10 Euraasia riiki, näiteks Suurbritannia, Lõuna-Korea, Belgia ja Prantsusmaa, parandades märkimisväärselt piiriüleset logistika tõhusust ja teenuse kvaliteeti.

 

Ezhou Huahu rahvusvaheline lennujaam on avanud ka uue lasti lennutee nimega "Ezhou edasi -tagasi reisi". Esialgse operatsiooni käigus toimub üks lend nädalas, mis võib igal aastal tuua Huahu lennujaama rohkem kui 30000 tonni rahvusvahelist lasti läbilaskevõimet. Hiljem suureneb see viiele lendu nädalas, kandes peamiselt piiriüleseid e-kaubanduskaupu.

 

Nende marsruutide avamine on tugevdanud logistikaühendust Hiina ja Euroopa vahel, parandanud kaubavedu tõhusust ja aidanud Hiina logistikaettevõtted paremini teenindada Euroopa turgu.

 

Lisaks Kagu -Aasia ja Euroopa turgudele laiendavad Hiina logistikaettevõtted aktiivselt oma kohalolekut Kesk -Aasias, Lõuna -Aasias, Lähis -Idas ja teistes piirkondades.

 

Kesk -Aasias loovad mõned logistikaettevõtted logistikaturu ühiseks arendamiseks strateegilisi liite.

 

Nad on kasutanud Kesk-Aasia geograafilist eelist, mis ühendab Euraasia mandrit piiriüleste logistikakanalite ehitamiseks, pakkudes logistikatuge Hiina ja Kesk-Aasia naaberriikide vahelise kaubanduse jaoks.

 

Lõuna -Aasia piirkonnas on YTO Express krüptinud oma Lõuna -Aasia lennuettevõtte võrgu, suurendades veelgi oma logistikateenuste võimalusi piirkonnas.

 

15. detsembril 2024 avas China Post Airlines otsese rahvusvahelise kaubalennu Chengdust Dhakasse, Bangladeshi pealinna, saades China Posti esimeseks rahvusvaheliseks marsruudile Lõuna -Aasiasse jõudmiseks.

 

Seda marsruuti haldab B 757-200 F lennukid, vastavalt kaks ümardatud lendu nädalas kolmapäeviti ja pühapäeviti. Lennumahtu suurendatakse õigeaegselt vastavalt turunõudlusele, et rahuldada lasti nõudlust Edela -Hiina ja Lõuna -Aasia vahel.

 

Lähis -Idas on mõned Hiina logistikaettevõtted järk -järgult loonud logistikaturul jalus, seades finsid või kontorid kohapeal, saades põhjaliku mõistmise kohalikust turunõudlusest ja pakkudes kohandatud logistikalahendusi.

Logistika ja töötleva tööstuse ülemeremaade laiendamine tõi tarneahela ümberkujundamine 1. Tarneahela struktuuri muutused

 

Logistika ja töötleva tööstuse ülemeremaade laiendamine on muutnud tarneahela suhteliselt kontsentreeritud kodumaisest paigutusest ülemaailmseks võrgu paigutuseks.

 

Ettevõtted peavad rajama tootmisbaasid, hankekeskused, ladustamisvõimalused ja jaotuskeskused mitmes piirkonnas kogu maailmas, et saavutada optimaalne ressursside jaotamine ja kiire toote kiire kohaletoimetamine.

Näiteks võib autotootmisettevõte toota Hiinas mootoreid, ostukomponente Euroopas, koostada Kagu -Aasia kehasid ja müüa seejärel valmistooteid maailma erinevatele osadele, moodustades keeruka ja laialdase globaalse tarneahela võrgu.

 

Pärast ettevõtte globaalsust suureneb linkide arv tarneahelas märkimisväärselt.

 

Lisaks on lisatud lisaks ühisele tootmise, transpordi- ja ladusidemetele kodumaises tarneahelas, rahvusvahelises transpordis, impordi- ja ekspordi tollivormistuses, piiriülese logistika ja levitamisühendustes.

 

Alates kodumaisest vastuvõtmisest kuni välismaiste ladustamiseni ja seejärel klientidele lõpliku tarnimiseni hõlmab iga link erinevate riikide ja piirkondade määrusi, poliitikat ja kultuurilisi erinevusi, suurendades oluliselt tarneahela juhtimise keerukust.

 

2. tarneahela juhtimise raskuste suurenemine

 

Kaubanduseeskirjad, maksupoliitika, keskkonnastandardid jne. Erinevates riikides ja piirkondades erinevad ning ettevõtted peavad investeerima palju tööjõudu, materiaalseid ressursse ning aega nende eeskirjade ja poliitikate mõistmiseks ja järgimiseks.

 

Näiteks on ELil ranged keskkonnastandardid ja ohutuse sertifitseerimise nõuded toodetele ning tooted, kes ekspordivad tooteid ELisse, peavad järgima asjakohaseid standardeid, vastasel juhul seisavad nad silmitsi kõrgete trahvide ja toodete tagasikutsumise riskidega.

Impordi- ja ekspordi tollideklaratsiooni protsessis on erinevate riikide vahel erinevusi tollideklaratsiooni protseduurides ja protseduurides. Ettevõtted peavad tagama tollideklaratsiooni dokumentide täpsuse ja õigeaegse esitamise, et vältida kaupade sadamas luhtumist.

 

Globaalses tarneahelas teevad ettevõtted koostööd tarnijate, logistikateenuse pakkujate, levitajate ja teiste erineva kultuurilise taustaga.

 

Kultuurilised erinevused võivad põhjustada suhtlemistõkkeid, erinevaid tööharjumusi ja väärtuste erinevusi, mis võivad mõjutada tarneahela koostöö tõhusust.

Näiteks keskenduvad mõned lääneriigid praktilisele tõhususele ja lepingulisele vaimule, samas kui mõnes Aasia riigis on olulisemad inimestevahelised suhted ja paindlikkus. Ettevõtted peavad neid kultuurilisi erinevusi koostööprotsessi ajal täielikult mõistma ja austama, looma tõhusaid kommunikatsioonimehhanisme ja koostöömudeleid.

 

Rahvusvaheline turukeskkond on täis ebakindlust, näiteks vahetuskursi kõikumised, poliitiline ebastabiilsus, kaubanduse hõõrumised jne.

 

Vahetuskursi kõikumised võivad otseselt mõjutada ettevõtte hankekulusid ja toodete hindade konkurentsivõimet. Poliitiline ebastabiilsus võib põhjustada tarneahela häireid ja kaubandusharjumused võivad suurendada ettevõtte kaubanduskulusid ja tururiske.

 

Näiteks mõjutasid tariifide kehtestamine paljusid USA kaubanduse hõõrdumise ajal paljusid Ameerika Ühendriikidesse eksportijaid, mille tulemuseks oli kasum märkimisväärne langus. Nad pidid kohandama oma tarneahela strateegiaid ja otsima alternatiivseid turge või tarnijaid.

 

3. piiriülene logistika õitseb

 

Asjakohaste andmete kohaselt ulatub Hiinas piiriülese e-kaubanduse ulatus 2023. aastal 16,85 triljonit jüaani, mis on aasta-aastasega võrreldes 7,32%-ni, ja eeldatavasti jõuab see 2025. aastaks 17,7 triljonit jüaani. Piiri piiriülene e-kaubanduse platvormid, näiteks Aliexpress, Shein, Shein, ja Tiktok Store'i, et turgutada.

 

Kiire moevahelise piiriülese e-kaubanduse esindajana on Shein meelitanud oma kiire tarneahela reageerimise ja täpse turu positsioneerimisega suure hulga tarbijaid. Selle äri hõlmab paljusid riike ja piirkondi ning iga -aastane müük kasvab jätkuvalt.

 

Piiriülesest e-kaubandusest ajendatud piiriülese logistikaturu skaala laieneb pidevalt. Vastavate asutuste hinnangute kohaselt peaks Hiina piiriülene logistikaturg 2025. aastaks ulatub 2,66 triljonit jüaani ning piiriüleste logistikaettevõtete koguarv on riigis jõudnud 167000.

 

Logistikamudelite vaatenurgast on otseposti maatükk ja kolmandate osapoolte välismaised laomudelid kiiresti arenenud. Aastal 20024 ulatus Hiina piiriülese e-kaubanduse B2C logistikaturu ulatus 790 miljardit jüaani, mis on aastatagusaasta võrra 18%-lise kasvuga, kusjuures otsepostilinide nõudlus ja kolmandate osapoolte ülemerede laomudelite nõudlus on märkimisväärne.

 

Ülemerede ladumudel on väga soositud. Statistika kohaselt moodustas otseposti režiim aastatel 2019–2020 60% piiriülesest e-kaubanduse logistikaturust, samas kui ülemerede ladurežiim moodustas 40%; 2022. aastaks on välismaiste ladumudelite osakaal ületanud 60%.

 

Ülemeremaade laod võivad logistika tõhusust parandada, kuna tarbijad saavad oma kauba vastu võtta 1-3 päeva jooksul pärast tellimuse esitamist, suurendades oluliselt kliendikogemust; Samal ajal saab see vähendada ka logistikakulusid, kasutades merikirjade konsolideerimiseks mereveo, mis on palju odavam kui õhutransport hulgi- ja otsese tarne jaoks.

 

Paljud piiriülesed e-kaubandusettevõtted otsustavad luua oma turu konkurentsivõime suurendamiseks ülemereladusid suurematel turgudel nagu Euroopas ja Ameerika.

 

4. looge uus nõudlus tarneahela teenuste järele

 

Pärast globaalsete tootmise ja logistikaettevõtted loodavad, et tarneahela teenindusettevõtted saavad pakkuda ühe peatuse lahendusi, mis hõlmavad kogu hankimise, tootmise, transpordi, ladustamise, levitamise jms protsessi, et lihtsustada tarneahela juhtimisprotsessi ja vähendada halduskulusid.

 

Ülemereturgudega paremini kohanemiseks vajavad välismaised ettevõtted tarneahela teenindusettevõtteid, et pakkuda lokaliseeritud teenuse tuge, sealhulgas lokaliseeritud logistikate levitamist, müügijärgset hooldust, klienditeenindust jne.

 

Selles kontekstis on tarneahelateenuste ettevõtete roll hakanud muutuma traditsioonilistest logistikatarnijatest "tööstuse keti korraldajateks".

 

Traditsioonilised tarneahelateenuse pakkujad mängivad peamiselt logistikatranspordi rolli, vastutades kaupade transportimise eest tootmiskohast tarbimiskohale.

 

Ülemaailmse kaubanduse ja intensiivistatud turukonkurentsi suureneva keerukuse tõttu on tarneahela teenuse pakkujate roll järk -järgult nihkunud ühelt logistikatarnijalt tööstuse keti korraldajale.

 

Need ei piirdu enam kaupade transportimisega, vaid on hakanud koordineerima kogu tööstusahela toimimist, alates tooraine hankest, tootmisest ja tootmisest, tootemüügist kuni müügijärgse teenuseni ning teostama põhjalikku planeerimist ja koordineerimist.

 

See ümberkujundamine muudab ka ühekordse tarneahela lahendused vältimatu nõudluse.

 

One-STOP tarneahela lahendus integreerib mitu linki, näiteks logistika, teabevoog ja kapitalivoog, pakkudes ettevõtetele täielikke protsessiteenuseid alates tooraine hankest kuni toote kohaletoimetamiseni.

 

Võttes näiteks Wubo Technology näitena, on Wubo Technology käivitatud mudel Bulk Tarvement Digital Intelligent Logistics 4.

 

Selle mudeli kaudu pole mitte ainult platvormi integreerimist ja logistikaäri toimimist saavutatud, vaid see on edendanud ka logistikaettevõtete ja töötleva tööstuse sügavat integreerimist, suurendades tööstusahela üldist tõhusust ja konkurentsivõimet.

 

Digitaalsete platvormide ehitamine ja rakendamine on veel üks oluline manifestatsioon tarneahela teenuse pakkujate rolliuuenduse kohta.

 

Digitaalsete platvormide kaudu saavad tarneahela teenuse pakkujad tõhusamalt integreerida globaalseid ressursse, optimeerida tarneahela protsesse ning parandada teenuse kvaliteeti ja tõhusust.

 

Näiteks on Cainiao ühendanud 300 tööstusrihma digitaalsete platvormide kaudu, edendades otsest seost Hiina tootmise ja globaalsete tarbijate vahel.

Cainiao digitaalne platvorm ei võimalda mitte ainult logistikateabe reaalajas jälgimist ja visualiseerimist, vaid pakub ka täpseid varude haldamise ja nõudluse prognoosimise teenuseid ettevõtetele suurandmete analüüsi ja tehisintellekti algoritmide kaudu, aidates ettevõtetel vähendada tegevuskulusid ja parandada turu konkurentsivõimet.