Ühendkuningriigi kaubaveo dekarboniseerimise (DUKFT) võrgustiku täna avaldatud projekti lõpuaruandes soovitatakse mitmeid viise, kuidas ületada maantee-, raudtee- ja merekaubaveo dekarboniseerimisega seotud kana ja muna probleeme. Need sektorid moodustavad kokku ligi 7% Ühendkuningriigi CO2 heitkogustest ja kasvavad jätkuvalt e-kaubanduse nõudluse ja odavate transpordikulude tõttu.
Ühendkuningriigi teadusuuringute ja innovatsiooni rahastatud võrgustik DUKFT Network, mis koosneb enam kui neljakümnest akadeemilisest, poliitika- ja tööstusorganisatsioonist, viis kolm aastat tegutsedes läbi kuus uurimisprojekti ja kaks sidusrühmade üritust, mille käigus uuriti, kuidas mobiliseerida investeeringuid, mis võimaldaksid Ühendkuningriigi kaubavedude süsinikdioksiidiheite vähendamist, samal ajal riske hallates ja maksimeerides. võimalus.
Võrgustiku avaldatud koondaruanne esitab iga kaubaveosektori peamisi järeldusi, üleminekuteid ja investeeringute puudujääke ning seda, kuidas lünka saab täita. Elektrifitseerimine on ühine vajadus kõigi kaubaveoliikide puhul ja seetõttu on see kahetsusväärne madala riskiga investeering nii avalikult kui ka erainvestoritelt. Mittebioloogilise päritoluga taastuvad kütused, nt vesinikust saadud kütused, nagu metanool ja ammoniaak, võivad olla olulised ka mõnes maantee- ja raudteekaubaveo nišis, kuid neil on suurim roll riigisiseste ja rahvusvaheliste merekaubaveo dekarboniseerimisel.
Arvestades ülaltoodut, leitakse aruandes, et Ühendkuningriigi kaubavedude süsinikdioksiidiheite vähendamise strateegiat saab kõige tõhusamalt teavitada kogu kaubaveosüsteemist ja kogu Ühendkuningriigi analüüsivõimekusest, mis peab ühendama üksikasjad nii infrastruktuuri kui ka sõiduki-/laevaparkide kohta käitamis- ja tehnoloogiliste eripäradega.
Professor Phil Greening, ühine juhtivteadurDUKFT, Heriot-Watti ülikooli säästva maanteekaubaveo keskuse ning logistika ja jätkusuutlikkuse keskuse direktor ütles: "Jääb selge vajadus kindlaks teha ja sõnastada Ühendkuningriigi kaubavedude süsinikdioksiidiheite vähendamiseks kõige vähem kulukas konfiguratsioon ja strateegia. Selleks on vaja uusi modelleerimismeetodeid. Hulgimüügi samaaegsete muudatuste väljakutsed kõigis transpordiliikides. Need mudelid on keerukad ja nende loomine võtab aega, kuid need on ainus viis keerukuse lahendamiseks ning pakuvad madala riskiga, kulutõhusat viisi ebakindluse vähendamiseks ja investeeringute kiirendamiseks.
Lisaks kogu kaubaveosüsteemi modelleerimisele olid ühisloomeprotsessid edukas tööriist ja on ka edaspidi olulised Ühendkuningriigi kaubaveo dekarboniseerimist käsitlevate uuringute jaoks, mitte ainult selleks, et maksimeerida uuringute asjakohasust ja kvaliteeti, vaid ka loomisest saadavat kaaskasu. ja ühiste visioonide võimaldamine sidusrühmade kogukondades, eesseisva väljakutse kujundamine ning dialoogi võimaldamine tööstuse ja valitsuse sidusrühmade vahel. DUKFT-l olid peamiselt ressursid väikesemahulise ja piirkondliku ühisloomingu uurimiseks, mis näitas, et isegi Ühendkuningriigis võib kaubaveo dekarboniseerimine nõuda kohapõhist spetsialiseerumist.
Dr Tristan Smith, DUKFT juhtivteadur, UCL-i dotsent, ütles: "Uuringud on näidanud, et kui tehti jõupingutusi kaubaveo väärtusahelate eri osade sidusrühmade (tööstus, akadeemilised ringkonnad, valitsusvälised organisatsioonid ja valitsuse sidusrühmad) kokkuviimiseks, oli sellest kasu. teha kindlaks ühine nägemus ja luua ühiseid ideid nii avaliku kui ka erasektori meetmete jaoks, mis on kooskõlas süsinikdioksiidi vähendamisesse tehtavate investeeringute vabastamisega.
Thearuanneviitab sellele, et Ühendkuningriigi sadamad võivad olla Ühendkuningriigi kaubaveosektori süsinikdioksiidiheite vähendamise peamiseks sõlmeks. Need on mõlemad transpordiliikide (maantee, raudtee ja laevandus) vahelised liidesed, kuid esindavad ka kohti, kus infrastruktuuri ja süsinikdioksiidi vähendamise lahenduste sünergiat kasutatakse kõige tõenäolisemalt. Tõenäoliselt on need ka elektrifitseerimise ja RFNBO-de laiema kasutuselevõtu sõlmpunktid, näiteks ühise asukohaga tööstusharude süsinikdioksiidiheite vähendamiseks. Sadamate rolli Ühendkuningriigi üleminekul tuleb käsitleda laiemalt, et aidata neid ümber kujundada roheliste võimaluste keskusteks.
Tarneahela sidusrühmade, st energiatarnijate, sadamaomanike, laevade/sõidukite omanike, logistikaettevõtete ning investorite ja rahastajate, sealhulgas institutsionaalsete investorite kokkuviimine on infrastruktuuriinvesteeringute mobiliseerimiseks vajalike võimaluste loomisel ja platvormi loomisel ülioluline. DUKFT leidis, et puudub selge nõudlus nullheitega kütuste järele ja seda tuleb muuta, et luua ärikasutus.
Dr Nishatabbas Rehmatulla, DUKFT kaasuurija ja projektijuht, UCL-i juhtivteadur, ütles: "Varased algajad saavad investeeringuid mobiliseerida ja riskidest vabastada ülemineku alguses, luues liite ja algatusi enne regulatsioone.lastiOmanikud, kes koondavad kohalikku/piirkondlikku nõudlust heitkogustevaba kütusega kaubaveoteenuste järele, luues seeläbi pikaajalisi ülevõtmislepinguid tulevase kütusekasutuse kohta laevastiku haldajate ja tarnijate vahel, võivad olla väga väärtuslikud kütuste ja tehnoloogiate leviku käivitajaks.
Poliitikakujundajatel on otsustav roll selgete ja ambitsioonikate eesmärkide seadmisel, mida toetavad tõhusad poliitikad, ning elektrifitseerimise, sealhulgas sadamate kaldaenergia ja raskeveokite laadimisinfrastruktuuriga seotud tõendite alusel tegutsemisel. Üleminekuriski kandvad sidusrühmad, nt rahastajad, peaksid kasutama oma kriitilist rolli, tagades, et nad kasutavad selliseid tööriistu nagu teaduspõhine sihtalgatus (SBTi), et tagada nende investeeringute 1.5-joondumine, st kiiresti vabanemine sõltuvusest fossiilkütused.
