Kuidas saab logistikatööstus läbi murda ülemaailmse tarneahela maastiku ümberkujundamise?

 

Kuidas saab logistikatööstus läbi murda ülemaailmse tarneahela maastiku ümberkujundamise?

 

Aastal 2024 ulatus Hiina kogu impordi- ja ekspordi väärtus 43,85 triljonit jüaani, mis on aastaga võrreldes 5%-ni, ja skaala jõudis uue ajaloolise kõrgeima kõrguseni. Hiina positsioon kui kaubakaubanduse suurim riik on stabiilsem ja logistika, kuna rahvusvahelise kaubanduse päästerõngas pakub olulist tuge Hiina sügavale osalemisele maailmamajanduses.

 

Alates hiiglaslike laevade kogumisest ranniku sadamates kuni Hiina Euroopa terase haagissuvilasse, alates õhutranspordi võrkude globaalsest kudumisest kuni piiriülese e-kaubanduse logistika kiire tõusuni on Hiina järk-järgult ehitanud kolmemõõtmelise, intelligentse ja rohelise logistikakanali mere-, maa- ja õhkude kanalile.

Praeguses olukorras on globaalsete geopoliitiliste konfliktide intensiivistumine ja saatmiskulude märkimisväärne suurenemine mõjutanud tõsiselt globaalse logistika ajakohasust ja stabiilsust. Samal ajal on kaubanduse protektsionism tõusuteel ja mõned riigid on loonud kaubandustõkkeid, suurendades väliskaubanduse logistika ebakindlust ja riske.

 

Kuidas saab tööstus selles kontekstis ülemaailmse kaubandusahela ümber kujundada digiteerimise ja rohelisemise kaudu? Kuidas saavad väliskaubandusettevõtted kasutada logistika muutmist kulude vähendamiseks ja tõhususe suurendamiseks?

 

16. aprillil keskendub Pearl Riveri rahvusvahelise kaubanduse foorumi 2025. aasta eristung "Logistika saatja ja sujuv kanal arenduskanal" ülaltoodud arutelu teemadele, kutsuda eksperte, teadlasi ja juhtivaid logistikaettevõtteid arutama kaubanduse logistikasüsteemi reformiteet ülemaailmse tarneahela korralduse alusel, aitavad parandada kaubanduse ahelduse taset ja jätkata High-Qualitialia arendamist.

 

Väärib märkimist, et see foorum avaldab ka "aruande Hiina väliskaubanduse logistika väljatöötamise kohta" (nuppu aruande üksikasjade saamiseks), mis sorteerib süstemaatiliselt ülevaate globaalsest väliskaubanduse logistika arendamisest ja Hiina väliskaubanduse logistika arendamisest, pakkudes kasulikku viidet logistikatööstusega seotud ettevõtetele turuvõimaluste kasutamiseks ja väljakutsetele reageerimiseks.

 

Hiina väliskaubanduse ülemaailmne juhtkond on lahutamatu logistikasüsteemi süstemaatilisest mõjuvõimu suurendamisest alates "infrastruktuuri tugist" kuni "globaalse väärtuse võrgustikuni". Kuna tootmist ja tarbimist ühendava põhilinki lõppeb, on Hiina logistikasüsteem muutunud väliskaubanduse kasvu kiirendajaks ja stabilisaatoriks kolme peamise tee kaudu: võrgu vastupidavuse ehitamine, tõhususe revolutsioon ja tehnoloogiline rekonstrueerimine.

 

2024. aasta lõpuks on Hiina ehitanud kokku 151 riiklikku logistikakeskust ja kogu riiki hõlmav süsteem "Channel+Hub+võrk" on põhimõtteliselt kujunenud. See "lai leviala" ja "sügav koostöö" võrk ei toeta mitte ainult traditsiooniliste kaupade piiriüleset ringlust, vaid saab ka kõrgtehnoloogiliste toodete peamiseks arteriks globaalseks.

Logistikasüsteem on rahvusvahelise kaubanduse päästerõngas ning selle tõhus toimimine ja digitaalne ümberkujundamine mängib üliolulist ja positiivset rolli tööstusahela sujuvas toimimises ja isegi ülemaailmses kaubanduses. Siiski on riskid alati olemas ja keeruline ülemeremaade geopoliitiline olukord koos Trumpi administratsiooni niinimetatud vastastikuste tariifide meetmetega on märkimisväärselt mõjutanud ülemaailmset vabakaubandussüsteemi, pakkudes logistikatööstusele tohutuid väljakutseid.

 

Selles foorumis jagab Hiina makromajandusliku instituudi teadur Zhang Yansheng teemat "globaalse tarneahela ümberkujundamine: võimalused ja muutused logistika ümberkujundamisel", et põhjalikult analüüsida, kuidas ülemaailmne tarneahelaga silmitsi seisab muutustega ja väljakutsetega rahvusvahelises tööstusahelas ning kuidas leida võimalusi kriisides.

 

Globaalse tarneahela ümberkujundamine, eriti uute väliskaubanduse vormide AI hoogsas arengus, koos uute tehnoloogiate, näiteks asjade interneti ja madala kõrgusega, pideva ilmnemisega, on Logistic Enterprises esimesed, mis omaks ümberkujundamise. Ühest küljest ei pea väliskaubanduse logistikatööstus mitte ainult vastama suure mahu ja väärtusega toodete transpordivajadustele, vaid ka ladustamise ja transpordi vähese süsinikusisaldusega ja roheliste kontseptsioonide harjutamiseks.

Mis puutub selle kohta, kuidas saavutada kulude vähendamine ja tõhususe parandamine intelligentse ajakava abil ning kuidas juhtida logistika ja transpordi rohelist ümberkujundamist, siis Li Shichu, direktorite nõukogu peasekretär, ja Sinotrans Co., Ltd. üldnõunik (vastavuse peadirektor), jagab oma kogemusi ja selgitab oma kogemusi ja selgitab üksikasjalikult Emp -i muutmist logistiku organiseerimisest ja Digitalile orgaanilisest tööstusest. Areng ".

 

Kuidas saavad logistikaettevõtted uuendusi ja kohaneda uue ökosüsteemi loomiseks piiriüleste tarneahelate jaoks? COSCO Shipping Logisticsi tarneahela Co., Ltd. Cosco Shipping Logistics Supply Chain Co. peadirektori asetäitja asetäitja Ma Xiaodong jagab oma mõtteid ja tähelepanekuid, mis põhinevad tööstuse ümberkujundamise suundumustel, näidates, kuidas laevaettevõtted saavad liikuda passiivsest reageerimisest aktiivsele ennustusele ja kohalikust optimeerimisest globaalseks luureks.

 

Aastal 2024 areneb Hiina piiriülene e-kaubandus kiiresti, piiriülese e-kaubanduse import ja eksport ulatub 2,63 triljoni jüaanini, mis on 10,8%. Piiriülese e-kaubanduse kiire kasv Hiinas ei põhjusta mitte ainult uut tarbimise suundumust, vaid põhjustab ka logistikatööstuse põhjalikke muutusi.

Näiteks on uute mudelite, näiteks piiriülese voogesituse e-kaubanduse, täieliku hooldusõiguse täieliku haldamise ja väikese tellimuse kiire reageerimise plahvatusohtlik kasv sundinud logistikatööstust nihkuma ühelt rollilt "lineaarsete teenuste "lt" täisketi teenuste "juurde tehastelt tarbijatele. Logistikaettevõtted üritavad kulusid vähendada, tõhusust parandada ning roheliste ja vähese süsinikusisaldusega nõuete täitmist tehnoloogiliste uuenduste, protsesside ümbertegemise ja muude vahendite kaudu.

 

Praegu on Hiina ja Ameerika Ühendriikide majandus- ja kaubandussuhete üle taas uus tariif -pilvede voor. USA valitsus kaalub nn samaväärsete tariifide ülemaailmsete kaupade kehtestamist ja madala väärtusega väikeste pakettvaba poliitika tühistamist, mis on juba pikka aega kasu saanud piiriüleste müüjate kasuks, millel on otsene mõju logistikaettevõtete arendamisele. Kuidas saavad logistikaettevõtted kõikumistes "läbi murda"?

 

Tööstusharu siseringide silmis on paljud väliskaubandusettevõtted juba Euroopas, Lähis -Idas, Jaapanis ja Lõuna -Koreas, Kanadas, Mehhikos ja Kagu -Aasias turgude arendamist korraldanud või kiirendanud, rakendades aktiivselt riskide mitmekesistamise põhimõtet "mitte munade sama korvi panemine". Logistikatööstus saab oma äri paigutust aktiivselt kohandada vastavalt klientide vajadustele.

Vastuseks praegustele väljakutsetele usub Guangdongi logistikatööstuse assotsiatsioon, et logistikatööstus peab hakkama saama selliste suundumustega nagu globaalne tööstusahela restruktureerimine, "kahekordse ringluse" uus arengumuster ja digitaalse intelligentse ökoloogia muutmine ning uute kvaliteeditootmisvõimsuse koostamine keskuse tööstuse arendamise kaudu, madalamate kaadritökonoomsuse ja muude uuede vormide kaudu; Tuginedes nutika logistika tehnoloogia uuendamisele ja multimodaalsete transpordielementide ümberkorraldamisele, edendame keskuse majanduse säästvat arengut digitaalse, intelligentse ja rohelise ümberkujundamise kaudu.

 

Zhao Qiang, Kapoklog Logistics Co., Ltd. peadirektori asetäitja, Jingdong Logistics Aasia Vaikse ookeani piirkonna lahenduste vanem ekspert Tang, ja Alibaba rahvusvahelise jaama logistika tarneahela lahenduste juht algab ideede kokkupõrkeks, et arutada logistikatööstust, kuidas suurendada digitaalsete ja intelligentsete muudatuste tegemist. Uusteeneeside kaudu suurendada.