Erinevad Aafrika suuremate sadamate sertifitseerimise eeskirjad rahvusvahelises merelogistika transpordis Ida-Aafrika sadamate eeskirjad
Erinevad sertifitseerimisreeglid Aafrika suuremate sadamate jaoks rahvusvahelises merelogistika transpordis
Ida-Aafrika sadamate eeskirjad:
Ida-Aafrikas ei ole palju sadamaid ja pole vaja impordiloa numbreid nagu Lääne-Aafrikas, kuid Ida-Aafrika toll on kuulus selle poolest, et see on range.
Dar es Salaam (Tansaania): Dar es Salaam on üks olulisi sadamaid, mis viib Aafrika merepiirita riikideni. Kõik Dari kaudu edastatavad kaubad peavad läbima Daris tollitransiidiprotseduurid. Saatja peab enne kauba sadamasse jõudmist laevafirmale esitama pakkimisnimekirja, arve ja originaalkonossemendi koopia. Laevafirma skannib ülaltoodud dokumendid Dari agendile tollitransiidiprotseduuride jaoks. Kui aga kaup saabub sihtriiki, peab saaja siiski enne kaubale järele minekut tegema reaalse tollivormistuse. Tasub mainida, et Dari toll hakkab tähelepanu pöörama ka kauba väärtusele. Kui nad arvavad, et kauba väärtus on liiga madal, paluvad nad kliendil arvet muuta, kuid kliendi suhtumine on väga visa ja lõpuks vabastatakse. Lisaks piirab laevafirma tavaliselt ümberlaaditava kauba kaalu 13,5 tonni/20 ', 27 tonni/40'.
Lõuna-Aafrika sadamate eeskirjad:
"Tuleb meelde tuletada, et sisemaale üleantava LAV-i lasti kaaluklass on väga range ja kui see on ülekaaluline, siis laevafirma võtab täiendavaid ümberlaadimistasusid."
1) Durban / Johannesburg Johannesburg (Lõuna-Aafrika)
Kuna Durban on meresadam, mitte sisemaapunkt, tuleb see märkida konossemendi lossimissadama veerus; Johannesburg on sisemaa punkt, mis tuleks kuvada konossemendi lõpliku tarnekoha veerus.
2) Harare (Zimbabwe)
Zimbabwe CBCA (st COC sertifikaat) rakendub 16. mail 2015. Asjaomastel importijatel ja eksportijatel palutakse eelnevalt valmistuda.
Lääne-Aafrika sadamate eeskirjad:
Lääne-Aafrika sadamates on kõige rohkem eeskirju, mis põhimõtteliselt nõuavad erinevate nimetuste impordilitsentside numbreid.
Järgnevalt selgitatakse ükshaaval, et kui klient ei saa vastavat numbrit esitada, siis laevafirma tavaliselt konossementi ei väljasta. Mingil põhjusel on tõesti võimatu numbrit anda, seega peame laevafirmaga läbi arutama, kas saame väljastada garantiikirja ja paluda laevafirmal dokument väljastada. Eelkõige arvan, et Lääne-Aafrika riikide kombed on kõige rangemad, nii et ärge muutke kaupa pärast sadamasse saabumist. Trahv on hämmastav!
1) Cotonou (Benin)
CTN (cargotracking note) =bsc (bordereau de suivi de cargaison) number, mis kuvatakse konossemendi ja manifesti tootenime kirjelduses. CTNNO. Kaubasaaja küsib seda kohalikult impordiametilt.
2) Lagos (APAPA) / Onene (Nigeeria)
CRI (clean report of inspection), mis kuvatakse konossemendi ja manifesti tootenime kirjeldusosas.
Nigeeria valitsuse nõuete kohaselt peavad kõik riiki imporditavad kaubad läbima lähtesadamas kauba kontrolli. Riik usaldab sellega tegelema Šveitsi notaribüroo. Hiinas tegutseb kaubajärelevalve büroo Šveitsi notaribüroo esindajana selle täitmisel. Kõiki Nigeeriasse eksporditavaid kaupu peab kontrollima kaubainspektsiooni büroo ja seejärel väljastama kauba kontrolli numbri, milleks on CRI nr (puhas kontrolliaruanne); Kui riiki eksporditud kaupa ei ole kontrollitud, ei lubata kaupa algse laevaga maha laadida ja tagasi tuua. Isegi kui laev lossitakse, tekitab see lisaks tollitrahvidele probleeme ka kauba tollivormistuses ja kai virnastamises. Sellest tulenevad asjakohased kulud (nagu veo-, dokitasud jne) kannab saatja.
3) Lome Lome (logo)
Saatja peab esitama CTN (cargo tracking note) või BSc (bordereau de suivi de cargaison) numbri, mis kuvatakse konossemendi ja manifesti toote nimetuse kirjelduses. CTNNO. Kaubasaaja küsib seda kohalikult impordiametilt.
4) Lobito/luanda (Angola)
Kaubasaatja peab enne saatmist hankima "angoleseshipper's coil loading sertifikaadi numbri" ja esitama selle numbri konossemendi andmete saatmisel, et kuvada konossemendil ja manifestis toote nimetuse kirjeldus veerg. Vastasel juhul pärast sihtsadamasse jõudmist kaupa ei vormistata ja maha ei laadita ning sellega kaasnevad tollitrahvid.
5) Abidjan (Elevandiluurannik)
Alates 1. juulist 2003 (sõidukuupäev) peab kõigi Côte d'Ivoire'i kaupade saatja esitama "bivac / cotena praeguse kontrolli numbri" numbri, et näidata toote nimetuse kirjeldust konossemendil ja manifestil.
6) Libreville (Gabon)
Orderean d 'identificationde La cargaison=lasti registreerimismärge ja kuvatakse konossemendi ja manifesti tootenime kirjeldusosas.
7) Pointenoire (Kongo)
Kongo tollitrahvide vältimiseks peab kaubasaatja taotlema ECTN-i (elektrooniline lasti jälgimise märkus) Conseil Congo des chargers (conseile shipperscouncil) agendilt igas lähtesadamas enne kõigi kaupade saatmist Kongosse [riigi nimi] / punkt Noire [sadama nimi] ja esitage see number konossemendi andmete saatmisel, et kuvada toote nimetuse kirjeldus konossemendil ja manifestil.
8) Conakryport (Guinea)
Conakrysse, Guineasse, Conakrysse saadetavate kaupade puhul tuleb käsitleda CTN-i jälgimisnumbrit, vastasel juhul ei saa lähtesadamas tavapäraselt printida ookeani konossementi ning sihtsadam ei saa tollivormistada ega kaupadele järele tulla. .
Vastavalt kohalikele tollieeskirjadele ei saa saaja andmeid muuta kõigi sadamasse saabuvate kaupade puhul. Seetõttu peab kaubasaatja esitama ekspedeerijale õiged saaja andmed enne konossemendi tähtaega.
9) Tema (Ghana)
Saatja peab esitama IDF-i numbri (impordideklaratsiooni vorm), et näidata toote nimetuse kirjeldavat osa konossemendil ja manifestil.
