Kas jõulutuhin pakub värbajatele värskeid võimalusi kaubavedudele?

Igal aastal toodab veoautotransport Ühendkuningriigi majandusele 74 miljardit naela aastas.

Andes tööd enam kui 2 miljonile juhile lugematutes tööstusharudes, on nad meie majanduse selgroog ja võib-olla rohkem kui kunagi varem praeguse massilise ostuhooajal.

Probleem on aga selles, et jõuluaegsete nõudmistega toimetulemiseks surutakse autojuhid oma absoluutse piirini ilma piisava arvuta, et rahuldada avalikkuse nõudmisi. Möödunud aastal märgiti parlamendiliikmete poolt „tiksuvaks viitsütikuga pommiks“ – ei koolitata välja piisavalt uusi juhte, kes võtaksid teedelt pensionile jääjate asemele. Sektori eriteadmistega asutused prognoosivad, et juhtide pakkumise ja turu vajaduste tasakaalustamiseks on vaja 60{1}} uut taotlejat ja seda just enne hooajalist sagimist.

Seni moodustasid Ida-Euroopa taustaga autojuhid märkimisväärse osa Suurbritannia kiirteedel sõitjatest. Umbes 20 £000 algpalga ja tugeva töökindlusega on kaubavedu paljudele sisserändajatele väärtuslik väljavaade, kes saavad oma varanduse kodust eemal teenida. Kuna koolituskulud osutuvad paljudele Briti kodanikele, kes muidu kaaluksid veoautojuhtimist valikuvõimalusena, liiga kalliks, sõltume üha enam rändest.

Kuid nagu ka kõige muu pealtnäha riigis, näib Brexit olevat valmis vana asjade korra välja juurima. Kuna juunis toimunud hääletuse tagajärjed on veel välja selgitamata, jääb võõrtööliste staatus Ühendkuningriigis ebaselgeks ja me ei ole enam nii atraktiivne sihtkoht kui kunagi varem. Maanteeveoassotsiatsioon on avalikustanud oma järeldused, et paljud autojuhid on pärast Brexitit mandrile lahkunud, ning Berry Recruitmenti tegevdirektor Lee Gamble nimetas 2016. aasta "halvimaks aastaks, mida ma juhtide leidmisel teadnud olen".

Ehkki veondusmaailma kõiki ressursse kavatsetakse koguda kogu detsembri jooksul, kas võiks olla hõbedane vooder? Paljud praeguse raske olukorra kriitika on aidanud rohkem suurendada teadlikkust veoautojuhtimise pakutavatest võimalustest, eriti nende seas, keda tavaliselt sellises rollis ei leidu.

Kuna ainult 3% vähemusrahvusest pärit juhte ja naisi on tohutult alaesindatud, vaid 8%, on uutel liikmetel valdkonnaga liitumiseks palju ruumi. Peaaegu 90% kõigist Ühendkuningriigis müüdavatest kaubaartiklitest vajavad veoautode, veoautode või muu raskeveokite transporti mingil hetkel oma teekonnal tarbijani, nii et pole nii, nagu poleks pidevat vajadust värske näo järele!

Et vältida selle aasta kordumist tulevikus ja juba enne suvist möllu, on valitsus võtnud nõukokku, kuidas küsimust lahendada. Üks suurimaid järeldusi sellest konsultatsioonist on see, et uute töötajate koolitamiseks ja arendamiseks ei ole veel piisavalt tehtud, sest 59,4% veoettevõtetest kulutavad sellele olulisele valdkonnale vähem kui 10% oma kuludest. Suures osas raskeveokite litsentsi omandamise kuludest (mis võib olla umbes 4000 naela inimese kohta) võib ehk tekkida mingisugune koolitustoetus?

Arvestades, et kaugvedude juhtide jaoks on olnud palju kaebusi maanteerajatiste puudumise üle, võib see olla veel üks uurimisvõimalus nii riigi- kui ka eraettevõtete jaoks. Kuigi see võib nõuda tugevat esialgset investeeringut, teate, et nende mugavuste jaoks on valmis pidevalt raha investeerima kasutajaid.

Sõltumata sellest, milliseid meetmeid võetakse, on veokijuhtide puudus lahendatav probleem. See on karjäär, mis ei nõua sisenemiseks liigset akadeemilist kvalifikatsiooni, kuid võib pärast aastatepikkust tööd jätta liikmetele väga väärtuslikke. Alati on vajadus uute ja kogenud igas vanuses värbajate järele, seega tuleb loota, et teadlikkus sellistest võimalustest võib meile kõigile kasu tuua.