4-viis kahveltõstuk HMS Victory looduskaitseprojekti jaoks
Kombinatsioon enam kui 250 aasta pikkusest mereväepärandist ja 25 aasta pikkusest tõstukitehnoloogiastCombiliftmitmesuunaline veoauto tagab Portsmouthi ajaloolise dokkitehase kuningliku mereväe rahvusmuuseumi HMS Victory konserveerimisprojekti tõrgeteta kulgemise.
Pärast enam kui 250-aastast teenistust kuninglikus mereväes on HMS Victory lähiajaloo kõige põhjalikum looduskaitseprojekt, et tagada tema sobivus täitma oma ülesandeid First Sea Lordi lipulaevana, mis on ainulaadne ajalooline väärtus mereväe eeskujuks. purjeajast pärit esimese klassi sõjalaevad ja maailmatasemel külastajate atraktsioon veel aastakümneteks. Teos pakub külastajatele korduvat võimalust näha rahvusmuuseumi kvalifitseeritud tööjõudu, kes tegelevad lagunenud laudiste ja karkasside väljavahetamisega ning ajaloolise puidu stabiliseerimisega, kuna laev jääb avalikkusele kogu projekti vältel avatuks.
Suur kogus vajalikku materjali hoitakse vanades köietöödes ja see sisaldab 6,5–7 m pikkuseid puidupakke kohandatud lamineeritud plaatide valmistamiseks, terasmastide sektsioone, mis võivad olla kuni 23 meetrit pikad, aga ka kaubaaluseid mitmesuguste esemetega, nagu näiteks köied. Pearigger Stuart Sheldon ja rigger Ben Gillett teadsid, et nende ekstreemsete koormuste käsitlemiseks väga kitsastes kohtades on vaja päris erilist varustust.
„Oleme praegu etapis, kus korraldame oma loetletud II klassi* erinevaid laopindu ümberhoone. Kui hakkasime kavandama olemasolevate riiulite ümberkorraldamist ja uute paigaldamist, mõistsime, et saame ohutult ja tõhusalt manööverdada ainult Combilifti mitmesuunalist võimekust kasutades, mida soovitasid meie käitlemiskonsultandid Locators. Seetõttu keskendusime riiulite ümberkujundamisel veoki spetsifikatsioonidele ja liigutame nüüd iga päev peaaegu 5 tonni materjale," ütles Sheldon. "Kuna käsitleme väga väärtuslikke esemeid, näiteks ajaloolisi esemeid, mis on sageli suured ja haprad, vajame olema valvas, et vältida kahjustusi. Tõstuki disain – koormate toetamine madalal platvormil ja nähtavus kabiinist – hoiab meie koormad ohutuna.
Sel ajal, kui Combilifti tehases toodeti uut üksust, andis Locators ajutise veoki ja koolituse. Kohandatud spetsifikatsioonid hõlmasid neljarattalist masti, mille suletud kõrgus on 2835 mm, et võimaldada veokil (just) läbida madala siseukseava alt, ja tõstekõrgus 7600 mm, et pääseda riiuli ülemisele tasemele. Samuti on käepärast 6-meetrine puistevarras, mida on vajadusel kiire ja lihtne paigaldada ning mis tagab ülima stabiilsuse väga pikkade kuni 3,5 tonni kaaluvate terasest mastiosade käsitsemisel.
Üks suurimaid väljakutseid on mastide teisaldamine laoplatsilt ülevaatus- ja hooldustöökotta, mis hõlmab kitsastest ukseavadest sisse- ja väljasõitu, mööda teed ja pargitud sõidukite ümber. Sheldonil ja Gilletil on see nüüdseks taandunud kunstile, kuid see on jällegi manööver, mis oleks peaaegu võimatu mis tahes muud tüüpi tõstuki puhul. Sheldon teeb kokkuvõtte: "Võrreldes algsete laevaehitajatega on meil olnud õnn saada kasu kaasaegsest tehnoloogiast ja Combilift on olnud projekti lahutamatu osa ja jääb seda ka edaspidi."
