Kas kohaletoimetamist pole, ostlemist pole?
Kas kohaletoimetamist pole, ostlemist pole?
Rahu maailmamerel on selleks korraks läbi. See oli Hamburgis Hapag{1}}Lloydi korraldatud Albert Ballini foorumi esinejate üksmeelne üksmeel. 12. ja 13. mail 2026 kogunes Kühne Logistikaülikooli (KLU) ligikaudu 100 külalist laevandusest ja akadeemilistest ringkondadest, et arutada, kuidas kaubalaevandus suudab reageerida massilistele sõdadest, hübriidrünnakutest ja geopoliitilistest pingetest tulenevatele ohtudele.
Saksamaa vajab rohkem merejõudu ja merenduse vastupanuvõimet
Hübriidrünnakud Läänemerel – kombineerides sõjalisi rünnakuid küberrünnakute ja sabotaažiga – ja sõjalised vastasseisud Hormuzi väinas: merejulgeolek on praegu ohus määral, mida pole nähtud pärast viimast maailmasõda. Kuidas näevad välja maailmamere julgeolekulahendused? See küsimus muutub elutähtsate tarneahelate jaoks üha pakilisemaks: 60 protsenti Saksamaa impordist ja ekspordist liigub praegu laevadega, nagu ka 90 protsenti ülemaailmsest kaubandusest ja 80 protsenti Euroopa energiavarustusest.
"Arutelu merede kasutamise üle on hädasti vajalik ja see peab olema mitme{0}}perspektiiviga. See nõuab muu hulgas ajalooliste, juriidiliste, poliitiliste ja eetiliste seisukohtade vahetust," ütleb Hapag{2}}Lloydi kommunikatsiooniosakonna vanemdirektor Nils Haupt. „Eriti kriisiaegadel, mis nõuavad läbimõeldud-otsuseid, on meie pikaajaline-koostöö sellise ärikooliga nagu Kühne Logistics University ja selle tarneahelateadmised eriti väärtuslikud.
Kaubalaevade ja laevateede turvalisuse üle arutlenud paneeliliikmed nõustusid: Saksamaa ei saa enam merendusasjade suhtes pimedaks jääda. Moritz Brake, konsultatsioonifirma Nexmarise tegevdirektor, kõrgetasemeliste julgeoleku-, strateegiliste ja integratsiooniuuringute keskuse (CASSIS) vanemteadur ja Saksa mereväe reservohvitser nõudis Saksamaa jaoks selgeid tagajärgi: merejulgeolekut tuleb mõista riikliku huvina ning merenduse vastupanuvõimet ja kaitsevõimet tuleb tugevdada. "Need, kellel endal merejõudu pole, on teiste rahvaste meelevallas."
Hoiatus kaubalaevanduse retoorilise militariseerimise eest
Saksa Laevaomanike Liidu (VDR) juhatuse liikme Irina Haesleri jaoks on turvalisus samuti keskseks murekohaks. Siiski pooldab ta sõjaretoorikasse langemist: "Me tahame lihtsalt transportida kaupu punktist A punkti B ja tagada seeläbi maailma õitseng – ometi tõmmatakse laevandus sõtta ja seda kasutatakse etturina." Lühiajaline-ettevalmistus selleks ei ole võimalik; pigem on tegemist merevaimu parema siseriikliku rakendamisega. ELi tasandil tuleb välja töötada sõltumatud praktilised lahendused. ÜRO Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO) võiks mängida keskset rolli Pärsia lahe mereblokaadi koordineeritud lahendamisel.
Pärsia laht: meremeeste usaldus on kõrgeim prioriteet
Hapag{0}}Lloydi laevastiku tegevdirektor ja meremeeste eest vastutav Silke Lehmköster rääkis, mida tähendab kaldal olevate meeskondade, aga eriti Pärsia lahe laevade pardal olevate meeskondade jaoks igapäevane kokkupuude sõjaväe kohaloleku ja ebakindlate teabeolukordade vahelise dünaamilise pingega. Lähis-Idas kinnipeetud laevu juhitakse minimaalse meeskonnaga ning igapäevane suhtlus meeskondadega on avatud ja läbipaistev. Kriisijuht rõhutab: "Turvalisust ei tohi ohustada, meremeeste usaldus on meie prioriteet." Seetõttu viib Hapag{4}}Lloyd pidevalt läbi riskianalüüse ega helista enam kriisipiirkondadesse – olukord Hormuzi väinas tekkis selleks liiga ootamatult.
Prof dr Gordon Wilmsmeier, Hapag-Lloydi laevandus- ja ülemaailmse logistikakeskuse (CSGL) direktor ning Kolumbia KLU ja Universidad de los Andese merelogistika ekspert, teeb meresõiduturvalisuse kohta kokkuvõtte:
"Surfame liiga kõrgel lainel – keegi ei tea, millal see murdub. Poliitiliste ja majanduslike osalejate tegevuses domineerivad individuaalsed huvid. Kes peab ja võib täna meresõiduturvalisuse eest vastutada? Peame selle küsimusega silmitsi seisma. Turvalisuse tagamine maismaal on juba piisavalt keeruline – merel, ilma kaamerate, avaliku kontrolli ja tunnistajateta, see on peaaegu võimatu."
Globaalse tegevuse auhind läheb Colombiale
Hapag-Lloyd korraldas koostöös Saksamaa sadamamuuseumi, KLU, Hamburgi ajaloomuuseumi, Viini Sigmund Freudi eraülikooli ja Saksa laevaomanike assotsiatsiooniga (VDR) kahe-päevase sümpoosioni "Sõda ja rahu merel" kolmanda Albert Ballini foorumi Hamburgi raames.
Õhtusel pidulikul üritusel anti üle ka Albert Ballini globaalse tegevuse auhind. 50 000-eurose auhinna võitis Pedro Salazar, Colombia fondi Fundación Amigos del Mar asutaja ja juhataja. Selle aasta "Albert Ballin Advancement Awards for Globalisation Research" auhinna, millest igaüks on eraldatud 5000 euroga, pälvisid dr Clara Baumann, dr Marlene Gärtner ja dr. Bertille James.
