Lennukaubatööstus ootab suurt kõrghooaega aasta lõpuni

 

 

Logistikateenuse pakkujad hoiatasid, et Kanada kahe suurima raudtee ajalooline sulgemine avaldab piiriülesele tarneahelale seismilist mõju, kuna kaubasaatjad otsivad alternatiivset transporti.

 

Nii Kanada rahvuslik kui ka Kanada Vaikse ookeani piirkonna Kansas City on määranud töötajate sulgemiseks tähtaja neljapäeva varahommikul, välistades kokkuleppe uue lepingu sõlmimiseks Teamstersi ametiühinguga. Ametiühing hoiatas ka oma kavatsuse eest töölt lahkuda, tähistades esimest korda, kui Kanada suurimad raudteed jäävad mõlemad jõude. Seiskamine jätaks piiriülesed kaubasaatjad ja nende kliendid segadusse kaubaveo tarnimisel alates ühendvedudest konteineritest kuni teravilja, saematerjali ja kiiresti riknevate toiduaineteni.

 

"Kui raudtee hakkab sel nädalal töötajaid lukustama ja sellele järgneb streik, siis tegevus seiskub ja kõik peab liikuma teele nii riigisiseste kui ka rahvusvaheliste konteinervedude jaoks," ütles ülemaailmse tarneosakonna asepresident Paul Brashier. kett, ITS Logistics, mis asub Renos, Nevada, avalduses. "Kui/kui see juhtub, ajab see [kaubaveo] hinnad üleöö üle katuse, kui võimsust üldse saab hankida."

Oma augustikuu USA sadama-/raudteekaldtee kaubaveoindeksis hindas ITS "tõsiste" sadamakonteinerite ja -veooperatsioonidega kogu Põhja-Ameerika läänerannikul. See pakkus sama prognoosi ookeani-/siseriikliku raudtee kaldteele kogu USA-s

 

Brashier ütles, et isegi võimalikud raudteekatkestused mõjutavad Kanadasse siseneva ookeanikonteineriliikluse läänerannikut ja sisemaa raudteeharusid.

"Läänerannikul on näha mahtude kasvu seoses marsruutide muutmisega, et vältida streike Kanadas ja [võimalikke] tööhäireid USA idarannikul. Vaikse ookeani vahelised hetkekursid Põhja-Ameerika läänerannikule on samuti odavamad ja kiiremad kui marsruutimine sinna lahe ja idarannik, millel võib samuti olla midagi pistmist suurenenud mahuga."

 

Hoolimata raudteede järkjärgulistest embargodest, valmistuvad logistikateenuse pakkujad seiskamise tagajärgedeks.

"Mõlema raudtee samaaegne tööst väljas olemine halvaks sadamad ja avaldaks kohest survet kaubavedudele," ütles Scott Shannon, Kanada CH Robinson Worldwide'i asepresident, mille peakorter asub Minnesotas Eden Prairie's. "Raudteed on nagu välikonveier, mis ei lakka kunagi töötamast. Need on loodud töötama 24/7, mitte seisma ja käima minema, nii et nad ei saaks lihtsalt südaööl lülitit keerata. Nende sulgemine tuleb lõpetada südaööl [ kolmapäev]."

 

Kuigi mõned rongid on sunnitud peatuma oma sihtkohta jõudes, on tegelikult põhjust optimismiks.

"Kõik Kanada või USA kaubasaatjate eksportkaubad, mis on endiselt võimelised Kanada sadamasse ümber lülitama, võivad siiski välja saata – isegi pärast streigi või töösulu algust –, sest sadama tööjõud laaditakse sadamasse, mitte raudteetööjõud," ütles Shannon. "Iga importkauba, mis tuleb Kanada läänesadamatesse Aasiast või idasadamatesse Euroopast, saab maha laadida igale seal pargitud rongile. Rongid lihtsalt ei liiguks. Või tuleme veoautodega sadamasse järele."

 

Shannon ütles, et Robinsoni autokliendid toetuvad kogu Põhja-Ameerika tarneahela teenindamiseks Mehhikos asuvatele tootmiskeskustele. "Kui streik juhtub, hoitakse Mehhikost juba Kanadasse teel olnud lasti kinni piiril või tee ääres asuvas raudteetehases."

 

Kanada sadamad, mis sõltuvad suure osa oma tonnaažist raudteest, on paljude USA eksportijate jaoks kriitiliseks lüliks.

"Kiirus on üks põhjus, miks paljud USA ettevõtted, eriti Kesk-Lääne ettevõtted, kasutavad oma impordiks ja ekspordiks Kanada sadamaid," ütles Shannon. "Kanada läänerannikul asuv Vancouveri sadam võib olla kiirem Aasiasse ja Aasiast suunduvate ookeaniteenuste jaoks. Idapoolses Montreali sadamas saab kiiremini vedada Euroopast, eriti Detroidi piirkonda suunatud autoosade ja näiteks imporditud asjade jaoks. toidud ja joogid suundusid jaemüüjatele Chicagos ja ülejäänud Kesk-Lääne ülempiirkonnas."

 

Robinson on pärast ametiühingu esimest streigihääletust suunanud USA klientide ookeanilasti Kanada sadamatest eemale juba mais. Shannon ütles, et ligikaudu 80% vahetanud klientidest ekspordivad praegu Los Angeles-Long Beachi ja ülejäänud Seattle-Tacoma kaudu. Nüüd hakkavad mõned Kanada eksportijad ajatundlikke kaupu sadamatesse veoautodega saatma, et vältida streigi ajal konteinerite kinnijäämist raudteeterminali.

"Impordi puhul, mis ei saaks streigi korral enam raudteed mööda sisemaale liikuda, oleme otsustanud klientide jaoks, mis lõpetavad Kanada sadamates ja sealt veoautod, võrreldes USA sadamatesse, nagu New York/New Jersey, ümbersuunamine ja kaubavedu Toronto piirkonda suunatud kaubad võivad tulla isegi Bostoni sadama kaudu.

 

Robinsonil on ümberlaadimisrajatised igas Põhja-Ameerika suuremas sadamalinnas ja Shannon ütles, et lastisaatjad, kellel on juba lasti vee peal, saavad selle sadamast üles võtta ja veoautodele ümber laadida. Ümberlaadimine võimaldab ka saadetisi tükeldada ja tõhusalt suunata otse sihtkohta, mitte kliendi jaotuskeskusesse.