Analüüs: Trudeau flip-flop võidab Kanada raudteed ametiühingute üle … praegu

 

Hea uudis: Canadian National ja Kanada Vaikse ookeani piirkonna Kansas City rongid hakkavad veerema vaid mõni päev pärast seda, kui tööseisak sulges esimest korda suurema osa riigi raudteevõrgustikust.

 

Kahel suurimal raudteel alustati tegevust pärast seda, kui Kanada töösuhete nõukogu toetas laupäeval tööministri Steven MacKinnoni korraldust sulgemise lõpetamiseks ning raudteede ja Teamstersi Kanada raudteekonverentsi vahelise lepinguvaidluse saatmiseks siduvasse vahekohtusse.

 

Mitte nii hea uudis: kuigi korraldus keelab vahekohtu ajal tööseisakuid, teatas TCRC, et vaidlustab otsuse põhiseadusele vastavuse kohtus, mistõttu on ebaselge, millal pooled uute lepingute osas kokkuleppele jõuavad. Veelgi enam, hiljutised Kanada ülemkohtu otsused valitsuse kehtestatud lepingute kohta võivad juba aasta pärast seada uue tööseisaku.

Eeldatakse, et tarneahela jõudmiseks kulub mitu nädalat, kuna tühikäigul olevad saadetised hakkavad uuesti liikuma.

 

Raudteed olid varem nõudnud valitsuse sekkumist läbirääkimistesse, kuid peaminister Justin Trudeau, kes ei soovinud solvata tööjõudu ja tema toetust oma valitsusele, lükkas need palved tagasi 2023. aasta detsembris lõppenud lepingute üle läbirääkimiste ajal.

Kuni ta seda ei teinud.

See oli šokk vasakpoolsele, ametiühingutele ühinenud Uuele Demokraatlikule Parteile, kes nõustus 2022. aastal toetama Trudeau vähemusse kuuluvat liberaalset partei vastutasuks uute tervishoiutoetuste ja finantsasutuste maksude eest. Usalduse ja tarnelepingut peeti võti toetamaks Trudeau juhitud liberaalset valitsust, kelle toetusreiting langes 2022. aasta 40 protsendilt täna 30 protsendile, mida vaevles hüppeline inflatsioon ja majanduskasvu puudumine. Inflatsioon on sellest ajast peale taltsutatud, kuid tema populaarsus pole veel tagasi tulnud.

NDP võib välja kutsuda erakorralised valimised, kuna järgmised üldvalimised on kavandatud alles 2025. aastal. NDP juht Jagmeet Singh külastas Montrealis piketeerivaid raudteetöötajaid ja ütles, et hääletab tööle naasmise seaduste vastu, kuid pole öelnud, kas ta kutsub välja rahvahääletuse Trudeau juhtimise üle.

 

 

Trudeau arvamus oli kalkuleeritud otsus: vähem kui 10,000 raudteeliidu liikme hääled toimiva tarneahela vastu ja üleriigiline majanduslik kahju umbes 340 miljonit dollarit päevas, vastavalt Moody'sile. Mis kasu on bensiinist, ravimitest, toidust ja paljudest muudest asjadest, millest ühiskond sõltub toimimiseks, kui te neid ei saa? Tualettpaberi puudus, kellelgi?

 

Siiski kulus üllatavalt kaua aega, enne kui Trudeau hakkas logistikat nägema kriitilise tähtsusega riikliku varana, nagu naftavarusid ja elektrivõrke. Olenemata õhutustest, on raudteevõrgu sulgemine DEFCON 1 rünnak selle südame vastu, mis teeb rahvast rahvuseks. See oli kahekordselt piinlik, kui arvestada, et föderaalvalitsus, kes keeldus sekkumast, nimetas raudteed tegelikult mittevajalikuks – pandeemia tagasipöördumiseks. See on poliitika.

Nii said raudtee-ettevõtted, mida nad tahtsid: siduva vahekohtumenetluse. See on ajalooline traditsioon ja peaaegu hellitatud eluviis, et raudtee juhtkond sõlmib töötajatega kõva tehingu ning on sattunud vaatluse alla, kuna aktivistide riskifondid nõuavad üha madalamaid tegevusmäärasid. Kuid pidage kinni – see lähenemine on nüüd teravas kontrastis nende USA-s asuvate 1. klassi vendadega, kes, kuigi Kanada rongid seisid jõude, ei teatanud mitte ainult esialgsetest lepingutest paljude oma ametiühingutega, vaid tegid seda neli kuud enne nende taasavamise tähtaega. kokkulepped. Rahu meie ajal (ratifitseerimiseni. Veduriinseneride ja rongimeeste vennaskond paistab silma selle poolest, et nendes tehingutes puudub, kuid see on juba teine ​​lugu)!

 

On lihtne mõista, miks USA-s asuv Norfolk Southern, CSX ja BNSF otsisid varajasi tehinguid. Tööjõupuudus pärast COVID-i pandeemiat on hästi dokumenteeritud ja raudteed on paljudes tööandjate nimekirjas, kes näevad vaeva uute töötajate värbamisega. Pidage meeles, et just COVID-i eelne täppisgraafiku rakendamine tõstis eelise pikemate rongide sõitmisele vähema meeskonnaga. Selle tulemusel rakendasid raudteed ülejäänud töötajatele ettevõtte juhtimiseks karmi kohalolekupoliitikat. Uued esialgsed lepingud hõlmavad kõrgemat palka ja paremaid hüvitisi, samuti sätteid parema ajakava ja puhkepäevade kohta, elukvaliteediga seotud küsimusi, mille pärast ametiühingud olid pikka aega nõudnud.

 

Kas Teamsters võidab CN-lt ja CPKC-lt sarnase kasu, jääb alles näha. Ametiühing on juba välja mänginud ohutuskaardi, mis on ajastutruu strateegia, kui raudtee töökõnelused tabasid ebaühtlast rada. Kindlasti ei ole see kõik mänguline, sest USA reguleerivad asutused kutsusid hiljuti Norfolk Southern ja Union Pacific esile, et seadsid mitmete rööbastelt mahajooksmiste ja surmajuhtumite ajal kulude kärpimise prioriteediks ohutusele.

 

Nii et nüüd on Teamstersil haamer. Ametiühing aitas õhku lasta veokifirma Yellow Corp., et tagada UPS-iga peetud lepinguläbirääkimistel soodne tulemus ja sellele järgnenud lennufirma lepingud. Nüüd valitseb ebakindlus läbirääkimiste osas 5,000 Air Canada piloodiga, keda esindab Air Line Pilots Association.

 

Kuid nendel asjadel on võimalus tasakaalustada. President Joe Biden allkirjastas 2022. aastal seaduse, mis blokeeris laastava üleriigilise raudteestreigi. Ja 1980. aastal peeti Kongressi dereguleerimist laialdaselt võimaluseks murda Teamstersi raudne haare, kes võisid tõhusalt peatada kaubaveo üleriigiliselt.