Euroopa maanteetranspordihinnad löövad uusi rekordeid

Inflatsioon, nõudluse nõrgenemine, sotsiaalne ebastabiilsus ja sõda Ukrainas toovad kaasa maanteetranspordihindade tormilise arengu, selgub Ti/Upply/IRU maanteeveotariifide võrdlusalusest Q{0}}. Esmakordselt pakub käesolev väljaanne eraldi hetke- ja lepingumäärade arengut käsitlevat analüüsi.

• Euroopa lepinguliste maanteeveotariifide indeks saavutab Q2 2022 kõigi aegade kõrgeima taseme, 121 punkti, mis on 6,1 punkti kvartaliga võrreldes ja 13,1 punkti võrreldes aastatagusega.
• Euroopa maanteeveohindade indeks saavutas samuti rekordilise 134 punkti, mis on 11,8 punkti võrreldes Q1 2022 ja 20,1 punkti võrra Q2 2021-ga võrreldes.
• Inflatsioon tõuseb kõigis Euroopa riikides ja jõudis juunis eurotsooni rekordkõrgele, 8,6 protsendile, mõjutades kulusid ja nõudlust.
• Kuigi diislikütuse hinnad on olnud riigiti erinevad, sest hinnad on juulis püsinud kõrgel ja on 69 protsenti jaanuari tasemest kõrgemad.

Transport Intelligence, Upply ja IRU koostatud European Road Freight Rates Benchmark analüüsib kord kvartalis Euroopa maanteetranspordi tariife ja turu väljavaateid, et teavitada lastisaatjate, transpordipakkujate ja vedajate otsuseid.

Esimest korda pärast aruande algust saavad Ti, Upply ja IRU selles Q{0}} hõlmavas väljaandes pakkuda hetke- ja lepinguhindade diferentseeritud analüüsi.

• Sõda Ukrainas: pärast sissetungi Ukrainasse tõusis ELi{0}} diislikütuse maksueelne hind märtsis 69 protsenti võrreldes jaanuari tasemega.
• Nõudluse nõrgenemine: mitmed näitajad viitavad nõudluse nõrgenemisele Euroopa maanteekaubaveo järele, aktiivsuse langus kõigis suuremates majandustes ning inflatsioonimäär kahjustab tarbijate ja ettevõtete kindlustunnet.
• Kasvav inflatsioon: inflatsioon kasvab kõigis Euroopa riikides ja jõudis juunis euroala rekordkõrgele 8,6 protsendile. Viimaste andmete kohaselt on Hispaanias kõige suurem hinnatõus, kus hinnatõus on pluss 10,2 protsenti, mis on kõrgem kui teistes Euroopa suurriikides Saksamaal (7,9 protsenti), Prantsusmaal (5,8 protsenti), Itaalias (8 protsenti) ja Ühendkuningriigis ( 9,1 protsenti).
• Juhtide puudus: puudus mõjutab kogu Euroopa mandrit. Saksamaa on eriti kriitilises olukorras, sest hinnanguliselt on puudu 50,000 kuni 80,000 veoautojuhti. Võõrtöölised moodustavad 24 protsenti Saksamaa autojuhtide tööjõust ja oma riiki kaitsma naasvate Ukraina kodanike kaotus on veelgi piiranud juhtide pakkumist Saksamaal.
• Prantsusmaa/Hispaania: selles koridoris on hetke intressimäärad oluliselt tõusnud. Eelkõige jõudis kasv 21,2 protsendini eelmise kvartaliga võrreldes Pariis-Madridi suunal. See on peaaegu kaks korda suurem Euroopa hetkekursside keskmisest tõusust ja on ühtlasi kõigist Euroopa hetkekurssidest teine ​​kõrgeim tõus.
• Saksamaa/Poola: kõik intressimäärad, välja arvatud hetkekursid Duisburgist Varssavisse, on sellel marsruudil saavutanud uued ajaloolised kõrgpunktid pärast seda, kui pandeemia algusest saadik on tõusnud. Vastupidiselt enamikel Euroopa liinidel täheldatud seostele tõusid selle liini hetkehinnad aeglasemalt kui lepinguhinnad. Eelkõige on nõudlust mõjutanud tööstuse nõrgenemine Saksamaal ja Poolas. Ukraina konflikti tekitatud ebastabiilsus on eriti märgatav selles Euroopa osas ning mõjutab ka tööstuse väljavaadete arengut.
• Prantsusmaa / Suurbritannia: Brexiti järel on Prantsusmaa ja Suurbritannia vahelised transporditoimingud muutunud kallimaks ja pikemaks. Londoni majanduskooli (LSE) teadlased leidsid, et kui eksport on suures osas taastunud, siis Briti import EL-ist on teiste sihtkohtadega võrreldes langenud 25 protsenti. Lisaks vähenes kaubeldavate kaupade valik 30 protsenti. Halduskulude kasv mõjutas enim madala väärtusega kaupu.

Upply tegevjuht Thomas Larrieu kommenteerib: "Euroopa nõudluse vaiknemine peaks aeglustama survet maanteetranspordi tariifide tõusule. Teisest küljest seisavad veoettevõtjad endiselt silmitsi märkimisväärse kulude (kütuse, tööjõu jne) kasvuga, mistõttu hinnad tõenäoliselt püsib see lähikuudel kõrgel tasemel."

Ti majandusanalüütik Nathaniel Donaldson ütles: "2022. aastal tõusvate kulude mõju on nüüd väga ilmne, kuna maanteetranspordi hinnad kogu Euroopa kontinendil saavutavad kõigi aegade kõrgeimad tasemed. Ukraina sissetungi järgne kütusehindade esialgne tõus on hoidnud ja tekitanud Euroopa autovedajate jaoks palju kulukam keskkond, samal ajal kui tööjõupuudus ja süvenev juhipuudus hoiavad võimsust pinges. Mitmed näitajad viitavad tarbimise ja tootmise drastilisele aeglustumisele, mis leevendab edasist kasvu, samas kui kõrged kulud hoiavad hindu kõrgel.