Sadama ummikuid ja konteinerite puudujääke haldamise strateegiad
Transpordisektor seisab silmitsi märkimisväärsete takistustega COVID{0}} pandeemia põhjustatud majandusliku laastamise tõttu. Vastuseks peavad ettevõtted üle maailma tarneahela katkestuste piiramiseks kasutusele võtma uued strateegiad.
USA-s on praegu impordi kasv, mis tekitab sadamatele üle kogu riigi suurt peavalu. Täissaadetiste jaoks mõeldud väärtusliku ruumi võtavad enda alla tühjad konteinerid.
Samal ajal, kui laevad, mis on laaditud väga vajalike kaupadega, ootavad mahalaadimisjärjekorda, jäävad nad nii sadamatesse kui ka väljapoole lukku. Samuti on täislastis kaubalaevade suutmatus oma varusid maha laadida jätnud sadamatöötajad ja veoautojuhid saadetisteta, mis toob kaasa pikema ooteaja ja suuremad kulud.
Laevafirmad peavad nüüd kursis klientide nõudmistega ja väldivad ummikusse jäämist mahajäänud lastimäega. Üks lahendus on lühiajaliste rendilepingute rakendamine väljaspool objekti, mis võib vabastada väärtuslikku ruumi, kiirendades samal ajal tühjade konteinerite liikumist.
Lisaks on mõned ettevõtted kaalunud partnerlust veoettevõtetega, et tuua konteinerid otse määratud terminalivälistest tehastest, leevendades sadama ummikuid ja hoides kauba sujuvat liikumist.
Organisatsioonid on hakanud kaubavoo liikumises hoidmiseks kasutama alternatiivseid laevateid. Kuigi kaupade teisaldamine nendesse sadamatesse ja sealt välja võib olla kulukam, võib marsruudi muutmine olla kulutõhus lahendus, võrreldes viivitustega, mis tulenevad ummistunud mereterminalidele juurdepääsu katsetest.
Ettevõtted võiksid kasu saada ka uute tarneahela tehnoloogiate kasutuselevõtust. Transiitkauba nähtavuse puudumine suurendab sadama ummikuid ja seadmete puudust. Sellised rakendused nagu lasti jälgimise süsteemid võimaldavad reaalajas näha konteinerite asukohta, millal need saabuvad ja kui palju neid on saadetise täitmiseks vaja. Lisaks võib juurdepääs üksikasjalikele saatmisandmetele tagada konteinerite võimalikult kiire ja tõhusa peale- ja mahalaadimise.
Pühendades rohkem aega ja ressursse nõudluse õigeks prognoosimiseks ja planeerimiseks, võivad organisatsioonid muutuda vähem sõltuvaks kõige ülekoormatud sadamatest. Vahepeal peavad kaubasaatjad tagama, et neil oleks piisavalt laoseisu, et täita klientide tellimusi, ilma et oleks vaja tarnida õigeaegselt või viimase hetke saadetisi. Samuti peaksid nad tarnijatega kooskõlastama, et veenduda, et neil on oma vajaduste rahuldamiseks piisavalt konteinereid.
Varuplaanid on vajalikud sadama ummikute ja konteinerite nappuse lahendamisel. Organisatsioonid peaksid konteinerite kiireks kättesaamiseks välja töötama alternatiivsed transpordimarsruudid, rentima väljastpoolt ladustamisrajatisi ja tegema koostööd veoettevõtetega. Selle käigus saavad nad mööda hiilida võimalikest takistustest ja minimeerida viivitusi.
Samuti peaksid ettevõtted kaaluma logistikapartnerite poole pöördumist, et aidata neil tuvastada võimalikke transpordi- ja lastilahendusi. Kolmandatest osapooltest logistikateenuse pakkujatel on palju teadmisi sadamate ja laevandustoimingute kohta ning nad saavad aidata kaubasaatjatel sellest kriisist üle saada. Samuti võivad nad anda ülevaate sellest, kuidas teised ettevõtted häiretega toime tulevad.
Praegused sadama ummikud ja konteinerite nappus nõuavad palju aega, jõupingutusi ja koordineerimist. Kuid õigeid samme astudes ja koostööd tehes pääsevad sadamad, vedajad ja lastisaatjad sellest kriisist välja tugevamana kui kunagi varem.
