Armada's Prather uurib SMC3 JumpStart 2024 vahet kaubaveomajanduse ja makromajanduse vahel

 

Kindlasti on tänapäeval palju võimalusi makromajanduse ja kaubaveomajanduse hetkeolukorrale lähenemiseks ja analüüsimiseks, eriti pandeemiast väljudes. Asjade mõõtmisel ja hindamisel on olnud rohkem kui paar keerdkäiku, võttes arvesse nii head (madalam inflatsioon, tugev töökohtade kasv, varude väljavaadete paranemine, kindel SKT ja muud tegurid) kui ka halbu. (väike nõudlus, mille tulemuseks on väiksem tonnaaž ja mahud ning geopoliitiline pinge).

 

Niisiis, kuidas saada tõeline ettekujutus sellest, mis tegelikult toimub majandusel, eriti mis puudutab kaubavedu ja logistikat? Armada Corporate Intelligence'i tegevdirektor Keith Prather tegi eelmisel nädalal Atlantas toimunud SMC3 JumpStart 2024 konverentsil selle kohta põhjaliku ülevaate.

 

Kui esitati küsimus: "Kui on tõesti suur tootetarbimine koos tarbijate kulutustega, siis miks ei ole see kaubaveoturul tunda?" Prather selgitas, et mitme aastakümne taguseid andmeid vaadates läheb kaubavedu ja üldine majandus teineteisest lahti.

 

"Me just läbisime ühe neist perioodidest ja sama asi oli ka 2014. aastal," ütles ta. "USA dollar tõusis, kõik üle maailma oli müügil. Suurendasime varusid ja varude ja müügi suhe kasvas hüppeliselt. Järgmine asi, mida teate, langeme kaubaveo majanduslangusesse 14-kuni{ {4}} kuud ja kõik on tasakaalus."

Neid tsükleid vaadeldes selgitas Prather, et see on peaaegu nagu kellavärk, kuna globaalsel tarneahelal kulub tavaliselt 14-kuni{1}} kuud, et end välja töötada ja naasta tavapärasesse tsüklisse.

 

Tsiteerides Föderaalreservi andmeid, heitis Prather pilgu kaubaveomahtudele võrreldes SKP-ga 2008. aastal, mil ta ütles, et ühendus sai alguse ja nende teed läksid kõrvale, millele järgnes nn buumitsükkel. pärast 14-kuni -18 kuud.

"See jõudis sinnamaani, et ostujuhid läksid korraga liiga lahjaks, tuli väike kasv ja siis paanika ja ületellimised ja kaubavedude hüpped," ütles ta. "See juhtus 2014. aastal ja uuesti 2018. aastal, mis oli paljude kaubaveosektori esindajate sõnul parim kaubaveoturg, mida nad on kunagi näinud ja mis ületas pandeemiast väljumise, kuid näete endiselt sama stsenaariumi."

 

Vaadates lahknevust tugevate majandusnäitajate ja madalate mahtude vahel, viitas Prather 2022. aastal toimunud kliendivestlusele, kus arutati, kuidas tarbijad kulutavad ja ettevõtted investeerivad, kuid kaubaveoturg ei tõusnud.

Ja ta ütles, et ainus asi, mida ta leidis, mis võib õigustada tõsiasja, et nõudlus oli madalatest kaubaveomahtudest hoolimata nii suur, oli varude ja müügi suhe.

 

Vaadeldes 19 erinevat sektorit, mis need andmed moodustavad, märkis Prather, et leiti, et majandus liigub erineva kiirusega.

"Mõned inimesed ütlevad, et neil on õitsev ja suurepärane aasta, ja teised ütlevad teile, et neil on tõesti raskusi," ütles ta. "Kuidas seda seletada? Võrdlesime varude ja müügi suhet tagasi pandeemiaeelse kümnendiga. Tarneahelad olid põhimõtteliselt tsüklis, nõudlust oli meil üsna lihtne ennustada ja turukeskkonnaga kuidagi hakkama saada. hallata oma laoseisu müügiga võrreldes ja meil ei olnud palju üllatusi. Ülemaailmne tarneahel oli veeremas ja meil ei olnud palju häireid... ja me saime paremini planeerida.

 

Veelgi enam, ajalooliselt ütles Prather, et kui ettevõtted on [varude osas] 3% madalamal kui kümme aastat enne pandeemiat, on nad liiga kerged ja nende tarneahelad üritavad pidevalt järele jõuda.

 

"Nad püüavad riiulile piisavalt hankida, et rahuldada tellimuste nõudlust," ütles ta. "Hall ala on omamoodi see tasakaal, kus te tulete ja täidate need üsna kiiresti. Ja seal on lihtsalt pidev täiendamise tsükkel. Põhjus, miks nad on miinuses, on see, et need on õiged tööstusharud praegu on neid liiga palju ja nad on rohkem kui 3% raskemad kui enne pandeemiat."

See toob kaasa omamoodi seiskumise, uued müügid ja ettevõtted tõmbavad selle tellimuse täitmiseks laoseisu riiulilt maha. Ta täheldas, et see ei tekita tarneahela tegevust alla- ega ülesvoolu, kuna selliste asjade nagu uute materjalide, energia ja tööjõu tellimused tarneahelast on välja lülitatud.

 

"Kui te küsite minult, mis on praegu väljakutse kaubaveoturu ja makromajanduse lahutamise põhjuse osas, on see tingitud sellest: ma arvan, et oleme lõpuks ülemaailmses tsüklis tagasi," ütles ta. "Ma nimetan seda globaalseks tarneahela lähtestamiseks. Kui vaatate maailmas ringi ja vaatate, mis toimub tootmissektorites, siis on palju seisakuid ja liikumist vähe. Mida ma kuulen, läbi viidud palju ostujuhtide indekseid ja küsitlusi, tootjad üle maailma ja hulgimüüjad üle kogu maailma on läbinud varude tühjendamise protsessi ja vähemalt anekdootlikult, kui vaatame uuringuandmeid, ütlevad nad meile, et on tagasi tsükkel."

 

See paneb Pratheri sõnul transpordimajanduse tagasi tulema ja makromajandusega uuesti ühinema, kui asjad taas kokku tulevad. Ja kui uued mahud kerkivad koos väikese kasvuga makro poolel, nagu tootmine hakkab veidi tõusma või ehitussektori paranemine või hulgikaubanduse kasv, genereerivad need kõik tellimusi kogu tarneahelas. Ja ta märkis, et see toob kaasa suurenenud mahtude kogu tarneahelas.

 

"See on suur lähtestamine, mida oleme oodanud 14-kuni-18 kuud, ja ma arvan, et meil on nüüd lähtestamine," ütles Prather. "Võib-olla kasvame sel aastal, kuskil veidi alla 2%. See on omamoodi normaalne SKT kasvumäär, millega olime harjunud pandeemiaeelsel kümnendil, kuid mitte nagu 2023. aastal, mil see oli hea tunne. Makromajanduslikust vaatenurgast, kuid see ei tundunud hea, sest sel aastal on olukord erinev. Lisaks 23 triljoni dollari suurusele majandusele on meil 2% kasv... Ja see erineb sellest, kus oleme olnud eelmisel aastal ja 2022. aasta lõpus. "Asjad on edasi liikudes erinevad."

 

Pratheri ülevaade annab mõningast optimismi sektori suhtes, mis on juba pikemat aega seisnud silmitsi ülesmäge võitlusega kaubaveo majanduslanguse näol, mida mõjutasid muu hulgas madal nõudlus, varude probleemid ja inflatsioon, pakkudes samas lootust. kena tagasilöök tuleb mingil hetkel, loodetavasti varem kui hiljem.