Atlas Air investeerib e-kaubanduse tõusu tõttu Anchorage'i baasi laiendamisse

Avalikkuse sõnul peab Atlas Air Alaska osariigiga läbirääkimisi, et ehitada suur ja sihtotstarbeline operatiivbaas, mis parandaks sujuvust ja tagaks lennujaama jätkuva kasvu, kuna lennufirma keskendub üha enam õitsevale e-kaubandusele Aasiast Ameerika Ühendriikidesse. dokumendid ja ametnikud.

 

Kavandatav tehing näeb ette, et Atlas Air rendib 55 aastaks suure tüki peamiselt hoonestamata maad Ted Stevens Anchorage'i rahvusvahelise lennujaama lääneküljel aastarendiga ligi 533 dollarit,000, kus on ruumi lennukite parkimiseks, tankimiseks, ning lasti peale- ja mahalaadimine, selgub Alaska transpordi- ja avalike rajatiste osakonna sel suvel avaldatud avalikust teatest.

Suure investeeringu plaanid langevad kokku kaubalaevastiku olulise suurendamisega. Atlas Air, mis lendab peamiselt teiste vedajate ja kaubaveoettevõtete nimel, loodab sel aastal lisada 11 lennukit pärast seda, kui teatas eelmisel neljapäeval pikaajalise rendilepingu sõlmimisest kolme Boeingi 747-8 ninalaaduriga suurlennuki jaoks.

Anchorage (ANC) on enamasti tehniline peatus lennufirmadele, et tankida ja vahetada meeskonda pikkadel Vaikse ookeani ületavatel marsruutidel, eriti kui lennata täislastis Lõuna-Hiinast või Vietnamist. Kaubad jäävad lennukitesse. Atlas Air on ANC suurim täiskaubaveooperaator 7,000 väljumisega aastas – umbes 25 iga päev. Atlasel on umbes 200 pilooti ja maapealset personali, kes elavad Anchorage'is ning lisaks 600 lendavat pilooti, ​​kes asuvad seal.

 

Kuid Atlas Airi tippjuht ei välistanud lennujaama kasutamist kaubakeskusena lasti koondamiseks ja teistesse linnadesse tarnimiseks, mis oleks suur muutus võrreldes sellega, kuidas lennufirma seal äri ajab.

 

"On olemas mõned plaanid ja head ideed, kuidas kasutada Anchorage'i sisenemispunktina, et sealt edasi levitada. Seda pole täna olemas, kuid see on midagi, mis võiks tulevikus areneda. Seega investeerime laiendatud rajatistesse. mis puudutab meie käitamise õiget hoidmist nii tehnilisest kui ka lennutegevuse ja maapealse teeninduse vaatenurgast, võttes arvesse meie õhusõidukitele mõeldud parkimiskohtade kasvu," ütles tegevjuht Michael Steen videointervjuus.

 

Atlas Air plaanib rajada rajatise, mis hõlmaks kuni 13 laia kerega lennukit, samuti ladu, hooldusangaari, lennumeeskonna operatsioonide baasi, maapealse tugivarustuse hoiuruumi ja administratiivkontorit, ütles lennujaama direktori asetäitja Teri Lindseth. planeerimiseks ja arendamiseks, meilivahetuses. Projekt peaks valmima 2027. aastal, kuigi ajakava sõltub Atlasest ja võib muutuda, lisas ta.

 

"Anchorage'i rahvusvaheline lennujaam on põnevil Atlas Airi renditaotluse üle lennujaama West Airparkis, kuna see kindlustab meie staatuse viie kõige aktiivsema kaubalennujaama seas maailmas ning toetab kohalikku ja riigi majandust. Kavandatud kasutusalad, sealhulgas lennukite parkimine ja kaubaladustamine, rõhutavad meie lennujaama jätkuvat lennukauba kasvu," ütles Lindseth.

 

 

Avaliku kommenteerimise periood on lõppenud ilma muret tekitavate esildisteta. Läbirääkimised täpsete üüritingimuste üle käivad.

"Arvestades laienemist, prognoosime järgmisel aastal kuni 10,{1}} lahkumist. See on 40% kasv. See annab aimu, kus turg kasvab ja mida kaubandussidemed kasvavad ja ilmselgelt ka investeeringud, mida me teeme," ütles Steen FreightWavesile.

Atlas tegutseb praegu lennujaama hallatavatel pindadel ja maapealse teeninduse ettevõtetele renditud maa-aladel. Üleminek suuremale, isejuhitavale saidile annab Atlas Airile rohkem ruumi tulevase kasvu jaoks ja võimaluse eelistada tugiteenuseid, sealhulgas hooldust, kui on saadaval mitme kasutajaga rajatistes.

 

Õhulogistikaeksperdid ütlevad, et Anchorage vajab suurenenud liikluse ja halva ilmaga toimetulemiseks rohkem infrastruktuuri. Veel eelmisel talvel suured tormid on kaubavedu päevadeks halvanud. Sillutatud parkimisalasid napib ja suure lumesaju korral võivad ruleerimisrajad lennukitega ummistuda. Ka ilmastikuolude ajal võib jäätõrjevõime ületada.

 

"Ma ütleksin, et suurem osa nende [Atlase] võimsusest on Vaikse ookeani piirkonnas, nii et nad vajavad tõesti tõhusat tegevust Anchorage'is, et kogu oma võrgustik oleks tõhus," ütles Neel Jones Shah, kes lahkus hiljuti Flexportist, kus ta teenis. kliendijuhi ja ülemaailmse lennutranspordi juhina. "Sest kui üks oluline punkt, näiteks Anchorage'i lennuk ilma tõttu kokku variseb ja Fairbanks suletakse, siis mida te ette võtate? Teil ei jää muud üle, kui karmide kandevõimepiirangutega üle lennata või või hakata paljusid lende tühistama. jätab teid üsna haavatavasse kohta."

Karmid ilmastikutingimused, mis raskendavad ka maapealsetel töötajatel suure osa aastast lasti manööverdamist, on põhjus, miks teised kaubaveokonsultandid eiravad Anchorage'i kui tõhusat ümberlaadimiskohta.

 

Saadetiste ümberlaadimine lennukite vahel koos kogu sorteerimise, ladustamise ja konsolideerimisega erineb oluliselt Atlas Airi praegusest lepinguliste tšarterlendude pakkumise ärimudelist. Pikaajaliste või vastavalt vajadusele sõlmitud lepingute kaudu varustab Atlas kogu lennuki klientidele, kes otsustavad, kuhu lennata. Lahtine küsimus on, kas maailma suurim 747 suurlennuki operaator suudab luua kaubaveoks tõelise värava ja ära kasutada rummu ja kodara võimalusi.

Teine kontsern, erakapitalil põhinev Northlink Aviation, arendab eraldi lennukaubaterminali lennujaama lõunaosas. Ka sellel on 55-aastane rendileping ja plaanitakse rajatist kaubalaevade parkimisalade, õhupoolse lao, maapealse teeninduse seadmete, kontorite ja muude funktsioonidega.

 

 

Ekspressoperaatorid, nagu DHL, FedEx ja UPS, kasutavad jaotuspunktina Anchorage'i, kuid nende eeliseks on see, et nad kontrollivad kogu oma õhu- ja maapealset võrku üle maailma, sealhulgas süsteeme, rajatisi ja personali. Northwest Airlines vahetas ANC-s lasti mitu aastat, enne kui Delta Air Lines 2008. aastal selle omandas, ja United Airlinesil oli sajandivahetusel seal ka lühiajaline sõlmpunkt.

 

Üks anonüümsust soovinud logistikuspetsialist ütles, et ärisuhteid mitte ohustada soovinud logistik ütles, et tagasihoidlik ladu oleks Atlase jaoks kasulik kauba mahalaadimise kohana, kui lennuk tuleb mingil põhjusel teenistusest eemaldada.

Steen keeldus täpsustamast, kuidas uus rajatis võiks ulatuda õhusõiduki tugifunktsioonist kaugemale kauba marsruudi ümbersuunamiskeskusesse, mis avaks potentsiaali teenindada rohkem sihtkohti, või anda hinnangu projekti maksumusele.

"Arendus on läbimas erinevaid heakskiitmise faase, nii et ma tõesti ei saa rääkida, milline see plaan täpselt välja hakkab nägema. Teatame sellest siis, kui kõik on valmis ja välja toodud," ütles ta. "Kuid see toetab põhimõtteliselt kasvu, mis meie tegevuses seal üleval on."

 

Keskenduge rahvusvahelistele suurtele kaubalaevadele

Kavandatav laienemine on kooskõlas Atlas Airi hiljutise otsusega keskenduda laiaulatuslikule teenusele üha kasvavale rahvusvahelisele logistika-, tootmis- ja jaemüügiklientidele pärast seda, kui e-kaubanduse hiiglane Amazon otsustas mai lõpus viia 25 lennukit, mida ta kontrollib kodumaise logistika jaoks Atlaselt Sunile. Country Airlines ja ABX Air 12-kuu jooksul. Olemasoleva lepingu alusel pakub Atlas Air Amazoni tarnitud lennukitele meeskondi, hooldust ja kindlustust.

Sun Country lendab Boeingi kitsa kerega 737-800 Amazoni jaoks ümberehitatud kaubalaevadega ja ABX Air opereerib keskmise laikerega Boeing 767-300.

 

Steen ütles toona, et Atlas Air suunab ressursid ümber mandritevaheliseks tegevuseks, kus kasumipotentsiaal on suurem ja suurte kaubalaevade järele on nõudlus.

Eelmise nädala teadaande kohaselt võetakse BOC Aviationi saabuvad 747-8 kaubalaevad kasutusele kolmanda kvartali lõpus peamiselt piiriüleste e-kaubanduse laevade jaoks. Steen keeldus kindlaks tegemast, millistele ettevõtetele kaubalaevad määratakse, kuid märkis, et üks on uue kliendi jaoks.

Atlas Air haldab maailma suurimat Boeing 747 suurlennukite parki. (Foto: Atlas Air)

Atlas Air opereerib praegu 60 747 kaubalaeva, mida on rohkem kui ükski lennufirma maailmas.

 

Kolmel Boeing 747-8l ​​on huvitav taust: varem lendasid nad AirBridgeCargo jaoks, mis kuulub Venemaa huvidele ja mis oli sunnitud sulgema lääne sanktsioonide tõttu pärast Venemaa sissetungi Ukrainasse 2022. aasta veebruaris. Singapuris asuv BOC Aviation võttis ühe lennuki tagasi -2022 keskel, kui see oli Hongkongis hoolduseks, ja rentis selle ajutiselt Air Belgiumile. Ülejäänud kaks, mida hoiti Moskvas, võeti tagasi märtsis. USA kohus kohustas eelmisel aastal AirBridgeCargot maksma BOC Aviationile 406 miljonit dollarit pärast seda, kui ta ei täitnud liisingut, kui ta ei suutnud nõutavat edasikindlustuskatet säilitada.

 

Sel aastal on kavas Atlase laevastikuga liituda veel kaheksa kaubalaeva. Eelmisel aastal Boeingilt tellitud kaks 777 tootmist toodetud kaubalaeva peaksid kasutama neljandas kvartalis avalikustamata kliendi jaoks. Ookeanilaevanduse hiiglane CMA CGM annab Atlasele ka kaks Boeingit 777-200, et opereerida tema nimel Vaikse ookeani kohal. Avalend ühendas pühapäeval Hongkongi ja Chicago, teatas CMA CGM. Atlas Air ostis ka neli varem kuulunud Boeing 747-400 kaubalennukit, mis liituvad lennukipargiga kolmandas kvartalis. Kaks neist on kvartali lõpuks pühendatud Sheinile ja Temule.

Kaks 747-400-t osteti Aserbaidžaanis asuvalt Silkway West Airlinesilt, kes väidetavalt standardiseerib oma kaubalaevu GE Aerospace'i ja Rolls-Royce'i mootorite, mitte Pratt & Whitney mootorite ümber. Ülejäänud kaks kaubalaeva kuulusid varem China Airlinesile ja olid ostetud USA edasimüüjalt.

 

Emaettevõttel Atlas Air Worldwide Holdings on 121 lennukit, sealhulgas 86 lennuettevõtjat ja 25 lennukit, mis kuuluvad liisingufirmale Titan Aviation. Atlas Airi lennutatud 86 kaubalennukite hulgas on kaheksa 737-800lennukit, mille Amazon järgmisel suvel tagasi võtab. Atlas opereerib tšarterreisidele ka 10 laia kerega reisilennukit.

 

Atlas Air haldab umbes 15% ülemaailmsest suurest laikerega lennukipargist, mis on rohkem kui ükski lennuettevõtja väljaspool DHL-i, FedExi ja UPS-i. Ja sel aastal on 11 laia kerega kaubalaeva rohkem kui ükski teine ​​üldveosektori vedaja lisab.

Atlas Air Worldwide võttis eelmisel kuul Investec Aviation Finance'ilt 90 miljonit dollarit võlakohustust kolme Boeing 747-400 kaubalennuki omandamiseks.

 

Mudel 747-400 on vanem kui 747-8 ja paljud praegu lendavad lennukid kandideerivad pensionile, kuid Steen ütles, et neil on Atlase jaoks endiselt suurepärane väärtus, kuna lennukipark on suhteliselt noor, keskmiselt 23,5 aastat vana. Silk Way Westi kaks lennukit on alla 19 aasta vanad.

"Nendes lennukites on palju elu ja need toimivad meie süsteemis väga hästi," ütles ta.

Mudelil 747-8 on 20% suurem kandevõime kui 747-400 ja 16% kütusesäästlikum kui tema eelkäijal.

 

Titan Aviation ostis eelmisel aastal viis 777-300 reisilennukit ja rentis need reisilennufirmadele, sealhulgas kaks Qatar Airwaysile ja ühe Air France'ile, teades, et neid võidakse muuta kaubalennukiteks, kinnitas Steen Cargo esialgset aruannet. Faktid. Kolm ettevõtet on alustanud reisijatelt kaubalaevadeks ümberkujundamise programme, kuid lennuametid ei ole veel ühtegi neist kommertskasutuseks sertifitseerinud.

"Kui need rendilepingud lõppevad, mis kestab mitu aastat, saavad neist lennukitest head ümberehitamise kandidaadid ja me hindame erinevaid ümberehitusprogramme, mida praegu arendatakse," ütles ta.

 

Positiivne turusuund

Steen ennustas, et lennukaubaturg jääb kõrghooajal tugevaks, kuna laia kerega tõstukid on piiratud pakkumisega koos suure nõudlusega. Tööstuse kaubaveo mahud on praeguseks 13% rohkem kui 2023. aastal.

 

"Ma arvan, et näete suundumuse jätkumist. Mahud suurenevad [samal ajal kui laia kerega kaubalaevade võimsus on piiratud] ja see mõjutab hindu," ütles Steen ja lisas, et turg on soodne. tingimused ulatuvad aastani 2025 ja pärast seda, kuna nõudlus kasvab kolm kuni neli korda rohkem kui kaubalaevade pakkumine.

 

Atlas Airil ei olnud ükski süsteem rikkis, kui Windowsi süsteemide CrowdStrike'i turbevärskenduse viga surus arvutid üle maailma taastumatusse taaskäivitusahelasse. Kuid ettevõtet mõjutas see, et paljud kodust Atlase baasidesse lendavad piloodid jäid reisilennufirmade tühistamise ja hilinemise tõttu ummikusse, ütles Atlase juht.