Covidi vaktsiinid suurendavad mere- ja õhutranspordi väljakutseid

Uudis, et Ühendkuningriigist on saanud esimene riik maailmas, kes kiitis heaks Pfizeri/BioNTechi koroonaviiruse vaktsiini, tähistab meie kõigi jaoks tervitatavat pandeemia lõpu algust. Oodatav Covidi järgne majanduse taastumine on aga pannud ülemaailmse konteinerlaevandustööstuse segadusse ning selle tulemusena avaldab see märkimisväärselt mõju mere- ja õhutranspordi läbilaskevõimele ja hindadele, samuti avaldab see täiendavat pinget Ühendkuningriigi logistika tarneahelale.

Rahvusvahelise tarneahela spetsialist Chris Evans Colliers Internationalist ütles: "Covidi{0}} majanduse taastumine ja riigi kehtestatud Covidi ettevaatusabinõud on lisanud importijate ja eksportijate jaoks olemasolevaid ülemaailmseid konteinerveo väljakutseid, süvendades sadamate ummikuid ja põhjustanud globaalse tarneahela toetamiseks on ülemaailmne tühjade tarnekonteinerite puudus. Lisaks pikeneb keskmine ooteaeg sihtriiki saabumisest ligikaudu 50 protsenti, mis on peamiselt tingitud Covidi piirangute tõttu ladude vastuvõtuprotseduuridest. ."

Suurenenud mahud põhjustavad pidevaid ummikuid sadamates kogu maailmas

"Põhikonteinerite sadamate mahu suurenemise mõju on tekitanud pideva ummikuprobleemi," jätkab Chris. "Näiteks Felixstowe (FLX) on eriti rängalt kannatada saanud ja see on levinud ka teistesse peamistesse konteinerisadamatesse, nagu Southampton, London Gateway ja sisemaa raudteepead. Kui segada raskeveokite juhtide puudus ja ladude vähenenud efektiivsus. , põhjustab see kõik viivitusi ja veoettevõtjate tõhususe vähenemist ning need ettevõtted kohanevad aeglaselt sadamatest kastide kogumise väljakutsetega.

"See ummik on põhjustanud laevad Ühendkuningriigi sadamate väljajätmise, peamiselt Rotterdamis, Antwerpenis ja nüüd Zeebrugge'is ning seejärel konteinerite toomises Ühendkuningriiki väiksemate feeder-laevade abil. See strateegia ei ole vähimalgi määral ebatavaline, kuid selle tulemusena me näeme palju suuremaid mahtude liikumist idaranniku sadamatesse, nagu Teesport, Hull ja Immingham, ning lääneranniku sadamatesse, nagu Bristol ja Liverpool.

"Näiteks ülekoormatud FLX-i omanikud Hutchison Ports on teinud Thamespordi Evergreenile kättesaadavaks, et oma laevad sinna lossimiseks teisaldada. See on ajutine lahendus, mis ei saa Evergreenile olema lihtne, sest piirkonna infrastruktuur on kehv. Lisaks on Singapuris peakorteriga allianss ONE nõustunud tühjendama üht oma liini Ühendkuningriiki suunduvate lastidega Zeebrugge'is kogu detsembris ja võib-olla ka jaanuaris. Samal ajal on liit 2M (Maersk & MSC, suurimad konteineriliinid maailmas) lossib nüüd Ühendkuningriigi lasti Bremerhavenis ja toidab sealt Ühendkuningriigi kaste. Kõik see põhjustab tõenäoliselt feeder-ruumi kitsendamist ja toob kaasa edasise ummiku Euroopa sadamates.

"Seda konteinerite puudust süvendavad veelgi ummikud sellistes sadamates nagu Colombo (Sri Lanka), kus on kinni jäänud üle 50,{1}} konteineri. Algselt sai see alguse Covidi puhangu tõttu ja seejärel levis väga kiiresti olemasolevate tõttu. ummikud Bengali lahe sadamates sellistes riikides nagu Bangladesh ja India sadamad piki rannikut.

"Seda taustal on mereveo hinnad kiiresti tõusnud, kuna laevaliinid juhivad oma laevavõimsust väga tihedalt, eriti ida-lääne kaubamarsruutidel, nii et kaubavahetuses domineerivad nüüd kolm liitu ja ülisuurte konteinerlaevade kasutamine. mahutavusega 18,000 kuni 24,000 TEU. See toob kaasa eraldi väljakutsete kogu maailma sadamatele, kui nad on harjunud tühjendama 4,000 kuni 5,{ {8}} konteinerit korraga ja korja seejärel sarnase koguse, kusjuures märkimisväärne osa neist on tavaliselt tühjad." See põhjustab Kaug-Idas probleeme konteinerite tarnimisega.

Vaktsiini levik, mis mõjutab lennutransporti ja tarneahela logistikat

"Vahepeal näeme vaktsiini leviku mõju ka rahvusvahelistes lennujaamades, kui nad valmistuvad alustama vaktsiini levitamist üle maailma ülimadalatel temperatuuridel ning lennufirmad kohandavad lastistrateegiaid vaktsiini vastuvõtmiseks, nagu on näha Singapuri puhul. Lennufirmad, kes ohverdasid eelmisel nädalal vaktsiinide kasuks standardkaubad. Korean Air veab Koreast Euroopasse ka rohkem kiirtestikomplekte. See tegevus jätab Hyundai ja Kia osad lendudelt maha, kõik see toob kaasa mõju tarneahelas kaugemale. Selle tulemuseks on palju kõrgemad lennutranspordi hinnad ja taas vähenenud läbilaskevõime, sest suurem osa õhukaubast liigub tavaliselt reisilennukites kõhutäidetuna.

Mida see Brexiti jaoks tähendab?

"Kui ettevõtted valmistuvad Brexitiks, peaksime eeldama, et lähimerevedu liigub rohkem idaranniku sadamate kaudu, mitte traditsiooniliste La Manche'i sadamate, nagu Dover, kaudu. Saadaval on rohkem saatjata haagiseid ja reisijate puudumine (PAX) suurendab kulusid. kuna need laevad muutuvad RO/RO-ks (roll on/roll off), mitte RO/PAX-iks (roll on/passenger). Seda näeme juba praegu Teespordis ja Hullis. Üldiselt peavad kõik sadamad tagama, et nende piiriinspektsioon Post (BIP) suudab käidelda toiduaineid, mida me tavaliselt EL-i riikidest saame."