Eksperdid näevad hõbedast vooderdust väljaspool konteinerikaost

Konteinerlaevade ummikud Põhjamerel, kallis vedu, konteinerite nappus: Saksamaa majandus on sellistes tingimustes juba mõnda aega äganud. Lühiajaliselt pole leevendust näha, küll aga pikemas perspektiivis. Kuigi Bochumis asuva tarkvarafirma Setlog tarneahela eksperdid eeldavad, et praeguse kriisi mõjud kestavad kaua 2023. aastani, prognoosivad nad 2022. aasta neljandas kvartalis mereveohindade langust.

80 Setlogi kliendi ja kaubamärgi analüüs alates 22. juunist näitab ka: Kiiresti liikuvate tarbekaupade maaletoojad õppisid oma viletsusest ja tellivad nüüd oma soovitud tooted keskmiselt nädal varem kui 2020. aastal ja enne koroonaviiruse pandeemiat, vähendades sellega viivitusi. . Teine analüüsi tulemus: nad ei vii oma tootmist Kaug-Idast Euroopasse.

Shanghai sulgemise tagajärjed, konteinerlaevade tühistatud väljumised ja mõnedes Saksamaa sadamates toimunud streikid põhjustavad majandusele tõsiseid probleeme: Kieli Maailmamajanduse Instituudi (IfW) andmetel mahutavad umbes 150 mahutavusega konteinerlaevad,{ Ainuüksi Saksa lahes Bremerhavenis ja Hamburgis ootavad {1}} standardkonteinerit. Olukord on veelgi dramaatilisem Rotterdami ja Antwerpeni sadamates.

"Tagajärjeks pole mitte ainult hilinemised, vaid ka konteinerite nappus. Väiksematesse sadamatesse ümberlülitumine on problemaatiline, sest neis napib ruumi ja tugevat taristut transpordiks tagamaale. Kui alternatiiviks pole raudtee, jääb ainsaks võimaluseks kallis otsevedu veoautoga. ,” teatab Setlogi juhatuse liige Ralf Duester.

Logistikateenuste pakkujad seisavad silmitsi ka probleemiga, et personalipuuduse tõttu ei ole võimalik oma võimsusi tõsta. Duester ei oota mereveohindade paranemist lühiajaliselt – küll aga pikemas perspektiivis alates selle aasta neljandast kvartalist, kui ka laevaomanikud kaasa mängivad.

Prologue Solutionsi tegevdirektor Patrick Merkel nõustub: "Inflatsioon, intressimäärade muutus ja kõrged hinnad erinevates sektorites viitavad intressimäärade langemisele." Tulenevalt geopoliitilisest olukorrast ja koroonaviiruse pandeemia tagajärgedest kipuvad logistikateenuste pakkujad järgmisel poolaastal äritegevuse vähenemist ootama. Saatjad saavad kasu ka laevaomanikest, kes on suurendanud tootmisvõimsust.

Selle pingelise olukorra tõttu kulus Setlogi analüüsi järgi ookeanikaubaveo transiidiaeg Kaug-Idast läänesadamatesse keskmiselt 42,5 päeva. Võrdluseks: 2021. aastal oli see 41,6 päeva, 2020. aastal umbes 35. Enne pandeemiat (2019) oli läbisõiduaeg 31 päeva. Viimase kahe aasta jooksul hilines Setlogi andmetel kuni 30 protsenti kaupadest sulgemiste, tootmise viivituste ja pikkade transiidiaegade tõttu. Kiiresti liikuvate tarbekaupade ostjatel õnnestus aga tellimusi keskmiselt nädala võrra ette tuua, et hilinemisega saabuvate kaupade osakaal Covidi-eelse perioodiga võrreldes langeks kolme-viie protsendini.

Kui mõned tööstusharud kaaluvad tundlike kaupade ja komponentide topelttootmist ning taastootmist ja lähitootmist, siis analüüs näitab, et kiiresti liikuvate tarbekaupade spetsialistid ei paigutanud tootmist Euroopasse ega Saksamaale. Vaid üks kuni kaks protsenti nende rõivaste kogumahust toodetakse Ida-Euroopas või Põhja-Aafrikas – see pole alates pandeemia algusest muutunud. Türgi osakaal on samuti püsiv, umbes 11,5 protsenti, Hiina oma 11.0 protsenti. Tarnijad Bangladeshis ja Vietnamis suutsid aga äri juurde saada. Bangladeshi osakaal tõusis pandeemia ajal 28.0 protsendilt 32.{10}} protsendile, Vietnami osakaal 4,5 protsendilt 7,3 protsendile.

Covidi{0}} tagajärjed viisid ilmselt mõnes ettevõttes muudatuseni. Nad investeerivad strateegiatesse ja süsteemidesse, et suurendada kaupade kättesaadavust ja reageerida üldiselt paindlikumalt planeerimata muutustele tarneahelas. "Üha rohkem ettevõtteid tuleb meie juurde õppima, kuidas kasutada tarkvara tarneahelas suurema läbipaistvuse saavutamiseks ning teavitada kõiki partnereid muudatustest peaaegu reaalajas," vahendab Duester.

"Nende juhtide jaoks loevad kättesaadavus ja vastupidavus nüüd rohkem kui kulude kokkuhoid." Ta teab ettevõtteid, kes seavad eesmärgiks tagada, et tooted või komponendid peavad olema saadaval kahest hankimisest – igas kohas. "Ettevõtted ei hakka varsti enam ostjaid kulude kokkuhoiu järgi hindama, vaid intensiivistavad muid kriteeriume," ennustab Setlogi juht.