Hazmati vedaja kaebas Dali laevaomanikud hooletuse pärast kohtusse

 

Baltimore'i kaubaveofirma kaebab konteinerlaeva Dali omanike ja juhtide vastu kohtusse, kuna nad kahjustasid selle äri kaudselt.

Grace Ocean Private Ltd. ja Synergy Marine Group, vastavalt Singapuri lipu all sõitva laeva omanik ja meeskonnajuht, mis hävitas märtsis Baltimore'is Francis Scott Key silla, esitasid aastal föderaalkohtule avalduse vastutuse kaitsmiseks. Maryland.

 

Underwood Energy Inc., mis omab ohtlikke veoautosid ja pakub raudteelt veoautodele transporditeenust teistele ohtlike veoettevõtetele, mis külgnesid silla asukohaga, väidab, et laeva omanike ja juhtide hooletus põhjustas otseselt laeva hävimise. sild.

See hooletus kutsus Baltimore'is esile ka laiaulatusliku majandusseisaku, mis mõjutab tõsiselt kohalikke ettevõtteid, nagu [Underwood Energy], mille äritegevuse ellujäämine ja edu põhinesid meie riigi ehitatud infrastruktuuril ja õigussüsteemil, et tagada oluliste ohtlike materjalide ohutu läbimine. paljud tsiviilisikud loodavad," väitis ettevõte kolmapäeval kohtuasja kohta esitatud hagis.

 

 

"On hädavajalik, et petitsiooni esitajad vastutaks oma tegude eest, millel on jätkuvalt laastav ja püsiv mõju ümbritsevale kogukonnale ja ettevõtetele, nagu hageja oma."

 

Veoautod, mis veavad ohtlikke materjale, sealhulgas üheksa, mida haldab Underwood Energy, ja need, mis kuuluvad kümnetele teistele Underwoodi propaani ja butaani raudtee-veokite transpordirajatist kasutavatele energiaettevõtetele, peavad nüüd ületama Patapsco jõe 30-miilise ümbersõiduga Baltimore'i ümber. linnast lõuna pool asuvate klientideni jõudmiseks.

 

Linna kaks jõetunnelit, Harbour Tunnel ja Fort McHenry tunnel, keelavad ohtlikud materjalid.

"Põhimõtteliselt sõidame ümber Baltimore'i vööteest, et jõuda tagasi I-95 lõunasse, kuid kuna meil on konkurents silla lõunaküljel, oleme nüüd suures ebasoodsas olukorras," ütles ettevõtte omanik Sean Underwood. Underwood Energy, ütles FreightWaves.

 

 

Lepingute kaotamine

Propaani ja butaani vedamisel üliõhukese marginaaliga äris ütles Underwood, et ühe-kaks senti toote galloni kohta võib tähendada märkimisväärseid transpordikulusid.

 

"Me näeme Baltimore'i ümbersõitmiseks kuluva lisaaja tõttu 3-5 senti gallonist kõrgemat kaubaveo tõusu," ütles ta ja see lisab mõlemal suunal 45 minutit tunnile. "Ma ütleksin, et kaubaveokulud on kasvanud kuni 30%, mis muudab meie klientide jaoks atraktiivsemaks võimaluse minna muusse allikasse."

 

Underwood märkis, et kiirel aastal teenindab ettevõte tema ümberpaigutamisettevõttes ligikaudu 1700–1800 veokit – enamasti iga-aastaste lepingute alusel – ja enamik neist veokitest peab nüüd klientideni jõudmiseks ümber tegema.

 

"Meie parimal aastal käitlesime 15,9 miljonit gallonit toodet, kuid olen kaotanud lepingutest umbes 7–8 miljonit gallonit, kuna sild oli väljas," ütles ta. "Vaatame, kui paljud uuendavad järgmisel aastal, kuid minu sisetunne ütleb, et kaotame rohkem lepinguid ja teised, kes jäävad, võivad vähendada meiega äritegemist."

Kuna ettevõtte kantud kahjud on jätkuvad, ei sisaldu ettevõtte hagis konkreetset kahjusummat, ütles ettevõtte advokaat FreightWavesile.

 

Underwoodi jaoks on aga kõige masendavam Grace Oceani ja Synergy Marine'i toetumine 1851. aasta mereseadusele, püüdes end vabastada või piirata sillakokkupõrkest tulenevat vastutust.

 

"See sild ehitati algselt osaliselt ohtlike materjalide teisaldamiseks tunnelites kehtestatud piirangute tõttu, nii et ehitasin raudteerajatise nii lähedale kui võimalik, et muuta transport klientide jaoks atraktiivsemaks – on peaaegu raske vaielda, kas rajatis jääb avatuks ilma sild," ütles Underwood.

"Nii et mõelda, et Singapuris asuv ettevõte võib USA-s enne sisepõlemismootorit kirjutatud seaduse tõttu vastutuse ja kahjude konksust maha jääda? See on hull."

 

 

Synergy Marine'i ja Grace Oceani pressiesindaja Darrell Wilson ütles FreightWaves'ile, et tema kommentaari paluti: "Kahjuks oleks käimasoleva uurimise tõttu, milles me täielikult osaleme, praegu kommenteerida."