Vajadus siseveeteede kaubavedu järele on ilmne

Vajadus siseveeteede kaubavedu järele on ilmne

 

 

Briti alamkoda Westminsteris oli suurepärane asukoht eelmisel neljapäeval peetud Suurbritannia jõgede, kanalite ja suudmealade siseveeteede kaubavedude võimaluste ja väljakutsete vastuvõtmiseks, nagu David Priestman teatas.

Sageli tähelepanuta jäetud kaubaveovõrk, jõed ja kanalitel on jätkusuutliku transpordi kasutamata potentsiaal. Praegu saadetakse Suurbritannia siseveeteedel aastas nelikümmend miljonit tonni kaubavedu, mis on kaks korda suurem kui kodumaiste rannikuteede jaoks. Ainuüksi kanali veeteed on 300 miili kaugusel, mis on võimeline Suurbritannias praami kaubavedu võtma. Ebanormaalsed ja ülepaisutatud koormused transpordivad kiirteedel ja maanteedel, kuid need vajavad politsei või liikluse konvoi kaitset, põhjustades liiklust ja viivitusi. Parem, kui võimalik, saata selline lasti praami abil.

Terra Marique, mille omandis ja haldabRobert Wynn & pojadStaffordshire'ist kavandati selle ürituse korraldajad koos logistika Ühendkuningriigi kaubandusühendusega ja ehitati 25 aastat tagasi Ühendkuningriigi transpordiosakonna poolt antud 8,5 miljoni naelsterlingi suuruse veorajatiste toetusele ja alustas tegevust 2004. aasta märtsis. Valitsuse toetuse abi oli hõlbustada suurimate ja raskeimate häirete võrkude eemaldamist teedevõrgust, mis maksimeeris mitte-traditaalseid, rannas.

 

Ebanormaalsed ja jagamatud koormused

Lõuna -Walesi Newportis registreeritud Terra Marique on loodud töötama „indekseerimiskiirusel” läbi kitsaste kohtade poole poole sõlme juures, täielikult kontrolli all. See on manööverdamiseks varustatud nelja veetranspordiga ja see on mõeldud maapinna võtmiseks, mis on varustatud Spud Postidega ette ja tagant, mida saab selle omandisse hoidmiseks alla lasta. Laeva esimene prahtimine oli toomineViimane British Airways ConcordeLennukid Isleworthist, purjetades selle Thamesi suudmealal ja seejärel idarannikul Edinburghi. Nüüd on ta läbi viinud 180 prahtimist, kandes koormusi nagu dokikraanad, rongid, turbiinid, trafod ja energia infrastruktuur, sealhulgas tuumaelektrijaamade komponendid.

Teine suur praamilaeva, sisemaa navigaator, kannab ka ebanormaalset rasket lasti jõgedel nagu Trent, Ouse, Aire ja Caulder, kusjuures terra Marique navigeerib DEE -s, Ribble'ist ja edasi, ning Manchesteri kanalil ning Solentil ja kanali saartel ja Prantsusmaal. Need on veeteed ja sadamad, mis ajasid esimest tööstusrevolutsiooni. Sihtmärgid on seatud raudteeveo jaoks, miks siis mitte ka veeteedele? Wharfi saidid ja kaubavedude infrastruktuur vajavad kaitsta mis tahes modaalse vahetuse korral.

 

Nõukogu ütleb ei

Robert Wynn & Sonsi raske liftipraami Terra Marique on nene jõe kaudu lasti vedanud. Elektrienergia ülekandekomponentide tarnimine Norfolki saidile, mis on vajalik Ühendkuningriigi ülemineku osana Net Zero -le, on blokeeritud, kuna nõukogu keeldub lubada ülemõõdulisi, raskeid mooduleid, mis on seotud veega.
Vaatamata spetsialiseerunud transpordiettevõtte teadmistele ja kogemustele ning selle eesmärgi saavutatud tugeva liftipraami kättesaadavusele on Fenlandi ringkonna nõukogu keeldunud komponentide sünkroonkondensaatori jaoks Nene jõe ääres Wisbechi.

 

Ühendkuningriigi transpordi „vee eelistatud poliitika” valitsusosakond väidab, et seda tüüpi ebanormaalseid jagamatuid koormusi peaks igal võimalusel liikuma sisemaa veeteele, et teede kasutamist minimeerida. Esemete massi ja suuruse tõttu ning silla kaalupiirangute tõttu oli Wisbechi veetee alati parim valik, mis minimeeris häireid. Tundub, et valitsuse poliitika on siiski tagasi lükatud ja selle tulemusel on nüüd olemas alternatiivne plaan, et komponendid Sutton Bridge'ilt maanteel liikuda, mis on palju häirivam ja vähem jätkusuutlikum lahendus.

Bostoni ja King's Lynni vahelisest Washis sisenevast Nene jõgi on regulaarselt kasutamiseks, eriti Läti Riiast pärit kahe nädala tagant kaubaveoteenuse abil Wisbechi. Kuid Fenlandi ringkonna nõukogu, mis on Nene jõe seadusega ette nähtud sadam\/navigatsiooniamet, lükkas tagasi Robert Wynn & Sonsi üksikasjalikud navigeerimise plaanid Wisbechisse, kust koormused liigutatakse Walpole St Andrew lõplikule saidile.

 

"Wisbech on Cambridgeshire'i ainus sadam - arvate, et nõukogu kohtleb ehtena," ütles Robert Wynn & Sons tegevdirektor Peter Wynn. "Tundub, et meil on nõukogu, mis vaatamata keskvalitsuse poliitikale-usub, et enam kui 600 tonnise tee ääres Suttoni sillalt maanteel asuva jämeda koormuse liikumine on keskkonna jaoks ohutum ja parem kui Wisbechi veega sünnitamine. Puudub ühendatud mõtlemine. See oleks pidanud olema näide, kuidas asjad peaksid toimima, kuid see on vastupidine, mis on vastupidine, mis on vastupidine, mis on antud obl. viisil. "

 

Wynn ütles, et Terra Marique on laiem kui laevad, mis lähevad Nene jõest Wisbechi jõest rutiinselt üles, kuid navigeerimine poleks keerulisem kui edukad edukadtarnevalmistatud praami poolt oma 20- aasta ajaloos.

 

"Fenlandi ringkonna nõukogu rahuldamiseks on vaja protsessid võtta tohutult aega ja raha - oleme korraldanud geotehnilised uuringud, batümeetrilised uuringud, voolukiiruse uuringud ja muud nõustamistööd," ütles Peter Wynn. "Meil on selle vastu kirg ja me ei kavatse loobuda; ettevõttena keskendume alati sellele, mida saab teha, mitte seda, mida ei saa teha."

 

"Energiavõrku täiendatakse ja joonistatakse ümber fossiilkütuse elektrijaamadelt ülemineku päikeseenergia ja maismaa\/avamere tuuleenergia juurde, lisaks tuumaenergia," ütles ta. "See nõuab olulisi versiooniuuendusi ja investeeringuid meie energiainfrastruktuuri, mille tagajärjel on vaja suurte generaatorite, trafode jms transportimist ja kohaletoimetamist saitidele, kus nii suuri koormusi ei pruukinud varem tarnida. Me peaksime kasutama kõiki võimalusi, et neid üksusi veega, mitte maanteel, kui teeme neto zero, peame vahetama asju."
Wynn lisas: "Peab olema tõsiseid mõtteid ja hilisemaid meetmeid, et tagada neto -nulli püüdluste saavutamine viisil, mida kõik sooviksid, mis on minimaalse koguse kulud ja häired Suurbritannia PLC -s ja kohalikes kogukondades."