Märgid viitavad konteineritranspordi tõusule, ütleb DHL

 

Sosistage seda vaikselt, kuid konteinervedu näitab märke naasmisest üsna erksa tervise juurde. Hoolimata majandusteadlaste paljudest kohutavatest ennustustest majanduslanguse kohta 2024. aastal, on nõudluse poolel segane, kuna Ameerika tarbijad näitavad vähe märke kulutuste piiramisest.

ÜRO kaubandus- ja arengukonverentsi (UNCTAD) andmetel viitavad 2024. aasta esimese kvartali olemasolevad andmed ülemaailmse kaubanduse jätkuvale paranemisele, kusjuures globaalne inflatsioon aeglustub ja majanduskasvu prognoosid paranevad.

 

DHL-i aprillikuu ookeanikaubaveoturu värskendus teatab, et ookeanikaubavedude turg on alates oktoobrist aasta-aastalt kasvanud ja see suundumus on jätkunud ka 2024. aastal, Aasia eksport laieneb ja Atlandi-ülese kaubanduse elavnemise märke on näha.

"Nüüd on selged näitajad, mis näitavad, et majanduslik tõus on nihkumas kaubanduse kasvu kasuks. Eriti vilgas on nõudlus Aasiast Põhja-Ameerikasse," ütles Niki Frank, DHL Global Forwarding Asia Pacific tegevjuht.

 

Makromajanduslikud ruunid
S&P Global Market Intelligence 2024. aasta globaalse kasvu prognoosi muudeti märtsis taas ülespoole. Aastane SKP reaalkasv on prognooside kohaselt 2,6 protsenti, võrreldes 2,3 protsendiga aasta alguses.

 

See järgnes ülemaailmse majandusaktiivsuse suurenevale ja süvenevale tõusule märtsis. JP Morgan Global Composite PMI toodanguindeks tõusis üheksa kuu kõrgeimale tasemele, 52,3 punktile, võrreldes veebruari 52,1 punktiga. Kaubandusnõudluse seisukohast on ettevõtete optimism järgmise aasta väljavaadete osas üheksa kuu kõrgeimal tasemel, kuna uute tellimuste kogumaht kasvas kiireimas tempos alates 2023. aasta juunist.

JP Morgani ülemaailmne ökonomist Bennett Parrish ütles, et märtsi ostujuhtide indeksid viitavad globaalsele laienemisele, mis on kooskõlas jätkuva kindla kasvuga, kusjuures USA ja Hiina jäävad "mõistlikult kõrgele tasemele" ja Euroopa tulemused paranevad. "Samuti on väljavaated paranemas, uute tellimuste ja tulevase toodangu tulevikku suunatud näitajad samuti tõusevad kuuga," lisas ta.

 

Pöörake tähelepanu Aasia ekspordile
Aasia rindel peavad eksportijad arvestama, et Gemini Cooperationil, Maerski ja Hapag-Lloydi vahelisel uuel liidul, mis alustab tegevust 2025. aasta veebruaris, ei ole Hongkongi süvamerekõnesid plaanitud.

Nagu teatas Sea-Intelligence, näitab Ocean Alliance'i uuendatud 2024. aasta võrk Hongkongi otseste sadamakõnede arvu vähenemist 11-lt vaid 6-le, samas kui THE Alliance'i 2025. aasta Transpacific võrguülevaade näitab, et Hongkong eemaldatakse Vaikse ookeani edelaosa ja Vaikse ookeani loodeosa teenustest ning serveeritakse ainult ühel Aasia-USA idaranniku liinil.

 

See jätkab ühenduvuse kaotamise trendi, mis ulatub kümme aastat tagasi. Sea-Intelligence märkis, et suuremad sõlmpunktid on majanduslikult tõhusamad. Kuna uued liidu tähtkujud täiustavad lähiaastatel oma võrke, võib see tõenäoliselt mõjutada rohkem selliseid sadamaid nagu Hongkong.

 

Vaikse ookeani piirkonna autojuhid
Kogu Vaikse ookeani piirkonna kaubandus näitab märke tugevast eesolevast aastast. Märtsis kasvasid USA konteinerite impordimahud veebruariga võrreldes 0,4 protsenti, kuid hüppasid eelmise aasta sama kuuga võrreldes 15,7 protsenti. See viitab erakordsele kasvule, kui arvestada Kuu-uusaasta mõju märtsi teisel poolel.

 

Mõned vihjed viitavad sellele, et Panama kanali madala veetaseme ja Punase mere kriisi tõttu tekkinud impordivoogude häired soodustavad tavapärasest varasemat importi. Samuti on teguriks idaranniku sadamatöötajate ametiühingute aktsiooni oht aasta lõpus ja uued imporditollid, kui Donald Trump võidab novembris toimuvad USA presidendivalimised.

Kuid on ka märke, et varusid täiendatakse, kuna majandus ja seda teenindavad tarneahelad osutuvad üllatavalt vastupidavaks mitmete vastutuuledega.

 

Vastavalt riikliku jaemüügiföderatsiooni ja Hackett Associates'i uusimale Global Port Trackeri aruandele moodustab USA kastide import 2024. aasta esimesel aastal kokku 11,7 miljonit TEUd, mis on 11 protsenti rohkem kui aasta varem, kusjuures ühekohaline arv on kõrge kui aasta varem. kasvu prognoositakse kuni III kvartalini.

Vaatamata nõudluse positiivsele poolele on liinilaevade võrgud Suessi kanali vältimiseks normaliseerunud lisavõimsuse ja transiidiaegade ümber, mida Cape'i ümbersuunamised mõjutavad. Kuueelse aastavahetuse intressimäärade tõus on viimastel nädalatel järk-järgult vaibunud. Sellegipoolest püsivad hetkeveohinnad kõrgel tasemel.

 

11. aprillil oli Drewry maailma konteinerindeks 64 protsenti kõrgem kui aasta tagasi. Shanghai-Rotterdami ja Shanghai-Los Angelese intressimäärad tõusid aastatagusega võrreldes vastavalt 91 protsenti ja 117 protsenti, samal ajal kui Shanghai-New York oli 85 protsenti kõrgem kui aasta tagasi.

 

Kuigi tellimuste arv on endiselt märkimisväärne, on hetkehindade tõus julgustanud vedajaid laevu töös hoidma. Töövõimetud konteinerlaevad jätkavad langust seoses nõudlusega, mis on seotud Punase mere ümbersuunamistega ja Kaug-Ida turu taastumisega pärast Kuu-uusaasta pühi.

 

Liinilaevade ajakava usaldusväärsus
Veel üks hea uudis kaubasaatjate jaoks on see, et liinilaevade sõiduplaanide usaldusväärsus paraneb, ehkki pigem liustikuliselt, kuna liinilaevade võrgud normaliseeruvad pärast šokki, mis tekkis pärast Suessi kanali de facto sulgemist konteinerveole ja sellest tulenevat ümbersuunamist ümber Hea Lootuse neeme.

Sea-Intelligence'i viimane Global Liner Performance aruanne näitas, et globaalne sõiduplaanide usaldusväärsus paranes veebruaris 1,7 protsendipunkti võrra, jõudes 53,3 protsendini. See oli aga endiselt 6,9 protsendipunkti väiksem kui aasta varem.

Hapag-Lloyd oli veebruaris kõige usaldusväärsem -13 tippoperaator, graafiku usaldusväärsusega 54,9 protsenti. Seitse vedajat olid üle 50 protsendi piiri, ülejäänud 40–50 protsenti. PIL oli 45,3 protsendilise tulemusega lõpus.

Üldiselt on üldine tunne, et meretranspordi olukord näeb rohkem positiivseid külgi. "Nagu alati, jälgime olukorda tähelepanelikult ja peame lähikuudel kiiresti kohanema nõudluse ja võimsuse muutustega," märkis Frank.