Hiina - Europe Railway Express on häiritud: Hiina tootmine nihkub tungivalt meretranspordile

Hiina - Europe Railway Express on häiritud: Hiina tootmine nihkub tungivalt meretranspordile

 

"Oleme otsustanud oma uued konteinerid merel saata." "Yiwu mütsikaupleja Chen Xinping ütles ajakirjanikele 22. septembril, et Hiina kaudu algselt Euroopasse mõeldud kaubad - Europe Railway Express on sunnitud otsima alternatiivseid sihtkohti.

 

Viimasel ajal on Poola sadama sulgemine viinud Hiina - Europe Railway Expressi häireteni, mis on palju tähelepanu juhtinud ja mõjutanud paratamatult Hiina risti - Border e {- kaubandust ning impordi ja eksporti. Aasta kõige olulisemate varuhooajaga silmitsi seistes kasutavad ekspedeerijad ja väliskaubandusettevõtted võimalust reageerida. Hooajalised kaubad võivad aga veovõimalustest ka vedamisaja viivituse tõttu vahele jätta.

 

 

Hiina ja Euroopaga ühendava kõige olulisema maatümnekäiguna läbib Hiina - Euroopa Raudtee Express läbi Venemaa ja Valgevene ning saabub seejärel Poolas Malaszewicze sõlmpunkti, kus see jaotatakse seejärel üle 220 linna 26 Euroopa riigis. Nende hulgas käivitati marsruut "Yiwu - xinjiang {5- Euroopa" esmakordselt 18. novembril 2014. Seejärel on avatud 26 marsruuti, mis hõlmab enam kui 160 linnas enam kui 50 linnas, sealhulgas Ühendkuningriigis, Prantsusmaalt, Saksamaa, Hispaaniast ja Venemaast, kuni Yiwu, Zheiang, kuni Yiwu, Zejiang Ancerning.

 

17. septembril on kaks Hiinat - Euroopa kaubarongid, mis on täis igapäevaseid vajadusi, elektrilisi komponente, uusi energiaseadmeid ja muid ekspordikaupu, mis väljusid Yiwu West raudteejaamast üksteise järel. Praegu pole need kaks kaubapartii veel "saidile sisenenud".

 

Avalike aruannete kohaselt peavad Euroopa Raudtee kaubavedude Assotsiatsiooni hinnangu kohaselt ligi 90% Hiinast - Euroopa kaubarongid sisenema EL -i läbi Poola ja Malaszewicze on peaaegu de facto idavärav EL -i. See tähendab ka seda, et umbes 300 rongi, mis on täis elektroonilisi tooteid, autoosasid, fotogalvaanilisi mooduleid ja muid kaupu, on Valgevenesse luhtunud ning tarneahela üldkulud on märkimisväärselt suurenenud.

 

Shenzhen Kapoklog Logistics Co., Ltd., Shenzhen Kapoklog Logistics Co. turundusosakonna direktor, ütles Wang Zhicong, mis teenindab peamiselt Euroopa turgu, ütles ajakirjanikele, et mõned kliendid on juba palunud vahetada raudteelt meretranspordile. Meretransport võtab umbes 60 päeva, mis on peaaegu kahekordne 30–40 päeva raudteevedu. "Kui kiirustate kaupa täiendama, peate minema õhutranspordile."

 

Hangzhou Customs'i statistika kohaselt ulatus selle aasta esimese kaheksa kuu jooksul Zhejiangi provintsist pärit jõulutoodete ekspordiväärtus 12,89 miljardit jüaani, mis on - aasta jooksul 11,9% -line aasta -. Nende hulgas ulatus ekspordi maht juunist augustini 10,42 miljardit jüaani, moodustades 80,8% koguarvust. Maailma suurima jõulutoodete jaotuskeskusena ekspordib Yiwu igal aastal enam kui 100 riiki ja piirkonda üle 20 000 tüüpi jõulutooteid. Hangzhou Customs'iga seotud Yiwu Customs'i vastutustundlik isik ütles, et tänavune "jõuluekspordi hooaeg" on märkimisväärselt arenenud, kusjuures ekspordi maht kasvab ainuüksi üle 90% -lise aasta - - aastas.

Kapoklogi logistika, mis osutab ülemereteenuseid, ütles Yicai Globalile, et Hiina - Euroopa Raudtee Expressi häirimine on olnud klientidele suhteliselt väike mõju. Kuna kaubavedu on kõrgem kui meretransport ja tarneaeg pole palju kiirem, valivad enamik E - kaubandusettevõtteid endiselt meretranspordi madala - hinnaga kauba jaoks. Lisaks ei saa mõnda elektroonilist või aku - toitega kaupu Hiina - Europe Railway Expressi kaudu vähemalt neli kuud igal aastal saata. "Temperatuur on talvel liiga madal ja mõned kaubad ei suuda sellele vastu pidada."

 

Ehkki seda ei saa ikkagi võrrelda meretranspordiga kaubavedude üldise mahu ja proportsiooni osas, on Hiina - Euroopa Raudtee Expressi rongide ja standardkonteinerite arv viimastel aastatel pidevalt kasvanud. Hiina osariigi raudteegrupi andmete kohaselt töötati 2024. aastal 19 000 Hiina - Euroopa kaubarongid ja saadeti 2,07 miljonit TEU, mis esindasid aasta - - aasta kasv vastavalt 10% ja 9%. Kesk -Aasia raudtee ekspressioon haldas 12 000 reisi ja saatis aastaringselt 880 000 TEU, esindades aasta - - aasta kasv vastavalt 10% ja 12%. Western Land - mere uued koridori kaubarongid saatsid aastaringselt 960 000 TEUS -i, mis on 11% -line aasta - {- aastal.

 

Hiina - ELi kaubavahetuse osas on Hiina ELi suurim impordi allikas 2024. aastal, moodustades umbes 21,3% ELi kogu impordist, samas kui Hiina on ELi kolmas - suurim eksporditurg, moodustades umbes 8,3% ELi koguarvudest. Praegu on enam kui veerand Hiina ja Euroopa vahelistest kaubandustoodetest kõrged - tehnilised tooted ning roheliste toodete, näiteks liitiumakude, uute energiasõidukite ja fotogalvaaniliste moodulite kauplemine kasvab kiiresti.

 

Kapoklogi logistika vaatluse kohaselt oli selle aasta neljandal kvartali tipphooajal ülemeremaade kaupmeeste varude maht suhteliselt normaalne, "tavalise tipphooaja varude maht". Tariifid ei avaldanud põhimõtteliselt märkimisväärset mõju saatmise mahule ja kasumimarginaalile. Enamik suurenenud kuludest kanti Ameerika tarbijatele hinna korrigeerimise kaudu.

 

Shenzhen Kapoklog Logistics Co., Ltd., asutaja Song Lei ütles Yicai Globalile, et nende kaupu veedab peamiselt merel. Hiina - Euroopa Raudtee Express ja rohkem kaupade ülemineku meretranspordile häirimine tõuseb järgmisel perioodil tõenäoliselt mereveo hindu. Selle aasta tipphooaja kaubad on aga juba saabunud ja neid ei mõjutata praegu. Tulevikus, kui ookeani kaubaveohinnad tõusevad, saame ainult "paindlikult kohaneda".

Hiljuti on nõudlus Hiina ekspordikonteinerite transpordi järele suhteliselt nõrk. Turuveokiirused ookeani marsruutidel jätkub kohanemist ja põhjaliku indeksi langus on laienenud. Shanghai konteineripõhise kaubaindeks, mille 19. septembril Shanghai saatmisvahetus vabastas, langes eelmise perioodiga võrreldes 14,3%. Selliste tegurite tõttu nagu transpordinõudluse aeglane kasv, langevad turu broneerimise hinnad jätkuvalt. 19. septembril oli Shanghai sadamast Euroopa sadamatesse ekspordi turuveokiirus (sealhulgas ookeani kaubavedu ja lisatasud) 1 052 USA dollarit teu kohta, mis on eelmise perioodiga võrreldes 8,8% langus. Shanghai sadamast Ekspordi turuveokiirused Ameerika Ühendriikide lääne- ja idas asuvatesse põhisadamatesse olid vastavalt 1636 dollarit /FEU ja 2557 dollarit /FEU, mis tähendab langust 31,0% ja 22,7% võrreldes eelmise perioodiga.

 

Ka klient on väga ärev. Kapoklogi logistika ütles, et kui konteinereid muudetakse Hiinast - Europe Railway Expressini merevedu, pikendatakse transpordi aega umbes 40 päeva. "Hooajalised tooted võivad müüki mõjutada." Õhutransport võib aega kokku hoida, kuid selle kasum ei saa toetada nii kõrgeid transpordikulusid.