Mis on ookeanide hinna rahutusliku tõusu taga?

Punase mere kriis ajab ookeanide turud hulluks ja põhjustab kaubasaatjatele suuri kulutusi.

Möödunud on mitu kuud ajast, mil algasid Punase mere äärsed laevarünnakud, mis tõid ookeanilaevade jaoks kaasa rea ​​kõrvalekaldeid. Need ümbersuunamised on viinud laevade pikenemiseni, põhjustades ummikuid ülemaailmsetes sadamates. Suure nõudluse ja vähenenud võimsuse tõttu avaldavad ummikud survet ka ookeaniturule.

Kaubasaatjad tunnevad jätkuva tasakaalustamatuse mõju kõrgemate veokulude kaudu. Freightose 2. juuli värskenduse kohaselt ulatusid hinnad Aasiast USA läänerannikule sel nädalal 7052 dollarini neljakümne jala ekvivalentühiku kohta, samas kui Aasiast USA idarannikule ulatusid 8253 dollarit FEU kohta.

Kuigi mitte pandeemia tasemel, kui intressimäärad olid üle 10 $, 000 FEU kohta, meenutavad praegused kõrged hinnad sellist aega. Siit saate teada, kuidas merendusprobleemide segamine on ekspertide sõnul viinud kõrgete määradeni.

Pikemad transiidiajad suurendavad veokulusid

Kuigi Suessi kanal on tavaliselt kiire ja usaldusväärne marsruut Aasiasse ja Aasiast, on Punasel merel jätkuv laevarünnakute oht sundinud paljusid laevaliine kasutama teisi marsruute.

"Teenused on ümber suunatud Lõuna-Aafrikas ümber Hea Lootuse neeme, mis lisab igas suunas 2-3 [nädalat] reisi sõltuvalt sihtkohast Euroopas ja Aasias," Goetz Alebrand, DHL Global Forwardingi meretranspordi juht. Ameerikas, ütles Supply Chain Dive e-kirjas.

Pikemad transiidiajad tähendavad ookeanivedajatele täiendavaid kütuse- ja tegevuskulusid, mis kanduvad seejärel tariifide tõstmise ja täiendavate lisatasude kaudu kaubasaatjatele. Ookeanilaevandusettevõtjad hakkasid teatama mitmetest lisatasudest varsti pärast seda, kui algasid rünnakud läbi Punase mere sõitvate laevade vastu.

Kuna kriis on pikenenud, kuhjuvad need kulud ka tüüpilise tipphooaja intressitõusu, tarnedünaamika ja muude teguritega.

"Täna on kõik laevad, mis võivad sõita, ja kõik laevad, mida varem mujal maailmas hästi ei kasutatud, ümber paigutatud, et püüda auke kinni keerata," ütles AP Moller - Maerski tegevjuht Vincent Clerc 2. juuli turu värskenduses.

Kuigi laevade ümberpaigutamine on osa probleemist leevendanud, ei ole see tööstuse jaoks täielik lahendus, hoiatas tegevjuht. Suure nõudluse ja väiksema laevavõimsuse tõttu loodab Maersk järgmisel kuul kasutada erineva suurusega laevu, mis vähendab tema võimet rahuldada eeldatavat nõudlust.